福美來2代

　　外觀：符合從馬自達向海馬過渡的地位

　　福美來2代的車身與舊款大致相同，但車頭和車尾卻有較大幅度的改進。網式的進氣格柵尺寸更大，五角型的造型繼承了馬自達的血統，只是中間位置變成了圓形的海馬商標，而保險杠則借鑒了美版戈藍的造型。車尾變得簡潔而平整，只是與大多數三廂車厚重的車尾相比仍略顯單薄。前后的變化使福美來的車身長度增至4466毫米，比舊款增加了101毫米，寬度和高度沒有變化。

　　內部：不變的風格和品質

　　福美來2代的內飾采用了國內消費者偏愛的淺米色內飾，做工方面也繼承了老福美來的品質，相對許多自主品牌轎車備受逅病的內飾做工來說，海馬在這方面具有一定的優勢。先期上市的HMC7162A系列的兩款車型，與老款福美來的內飾幾乎完全相同，甚至連方向盤上還是馬自達的車標，想必廠家這樣做的目的也是在“轉型”期間向消費者表明他的馬自達血統。

　　動力性：發動機機型選擇余地大

　　既然換上了自主的商標，海馬對整車的動力選擇就自由了許多。福美來2代同時匹配了兩款同為1.6L的發動機。馬自達的ZM－Ⅱ發動機雖然數據并不突出，但它帶有VICS可變慣性進氣系統，這種裝置可以通過改變進氣管的形狀和長短來增強氣流的流動慣性，使得發動機能夠在高轉速下依然保持高扭矩的輸出。與這臺發動機配合的是與舊款福美來相同的5擋手動和4擋自動變速器。而對于TRITEC1.6L進口發動機，其具有“雙峰值扭矩”的動力輸出特點。在轉速僅2500轉時，該發動機就能輸出超過90％的最大扭矩，呈現典型的“低轉高扭”。這個特點在實際駕駛中非常實用。另外TRITEC發動機配備了電子油門，并匹配了克萊斯勒技術的5擋手動變速器和德國ZF的ECVT無級變速器。

　　實駕：不光只為日常家庭使用

　　起步速度還是很快的，而且隨著油門的深入，轉速提升的很快，發動機噪聲也較小，而且偏硬一些的方向盤對于方向的掌控很有把握。隨著速度的提升，風噪增加的比較明顯。另外福美來2代所采用的底盤與之前推出的福美來運動版非常相似，這種偏于運動的底盤設計，對于彎道駕駛會提供很好的保障，可以最大限度地防止車輛在拐彎時車身的側傾。

　　市場：憑借低價位，銷量穩步上升

　　GX1.6手動普通型基本絕跡市場，而目前最低價為8.48萬的GL1.6手動標準型，庫存也比較緊張，部分顏色僅存少量現車。

　　車主意見：

　　車型：DX1.6自動舒適

　　購買時間：2006年11月

　　總體感覺：車子內部做工精致，外部感覺比較薄，安全感不強。自動擋車型在市區開起步快，在100公里時速內提速很快，而到了130公里時速以上，油門反應就比較慢了，但車子不飄，方向盤感覺仍然很好。剎車靈敏，ABS啟動適時，而且在速度較快時（有一次是在70公里/小時時遇緊急情況）踩死剎車同時打方向，車子還在控制范圍內。懸架較硬，但通過性較好，在過稍低的路障時可以不減速通過，高速轉彎時有些側傾。底盤很單�。ńㄗh大家加裝底盤護甲），經常遇上路面上小石子的敲擊，聲音很大。

　　油耗：在10000多公里的行程中，高速約占了50％，另外有山路和市區道路，百公里油耗大概在7個左右（不會超過7.5個)，很省，可能與本人的駕駛習慣有關，上了高速很少用剎車，平時也少急加速少急剎車。

　　編輯點評：福美來留給人的最深印象是不事張揚，縱觀這一檔次的市場，沒人會第一個想到福美來。但誰也不能忽視它的存在。如果用一個詞形容福美來，“樸實”兩字最恰當不過。

　　賣點：海馬的首款自主品牌車型，秉承“傳承精髓，全新突破”設計理念，承襲了福美來“經濟性、可靠性、高品質”的特征。價格具有非常大的優勢，也是車市“新三樣”中率先實現更新換代的產品。