導言：藍瑟，lancer，一款適合改裝的運動型轎車；福美來，family，一款不折不扣的家用轎車，那么他們放在一起比較有意義嗎？答案是肯定的，因為他們為同類消費群體提供了不同的選擇。

　　藍瑟

　　外觀：全球同步的混血

　　單看前部，藍瑟與現在全球熱銷的lancer原型車風格非常相似。醒目的三菱標志鑲嵌在分割進氣格柵的三角形格欄上，這也是三菱這一代車型的家族特征。而格柵兩旁的晶鉆鷹眼大燈，正是目前中級運動型轎車的主流設計風格。為了突出運動化造型，藍瑟裝配了更厚實的前后保險杠和前霧燈。更讓人印象深刻的是尾部的變化。尾燈整體是扇形的造型，鑲嵌了24顆LED燈泡，這在同級別車型中比較少見。

　　內部：更大空間，更舒適內飾

　　仔細對比藍瑟和菱帥的內飾，會發現它們的中控臺布置功能基本沒有變化，但經重新設計的藍瑟內飾更加簡潔，細部的做工和手感也更為細膩。在后排乘坐時會發現腿部空間更寬敞了，這要歸功于藍瑟的“微笑座椅”設計。在不影響乘坐的情況下，前排座椅的椅背弧度更大，為后排乘客留下了更多的腿部空間。

　　藍瑟的駕駛座椅6方向手動可調，所有調整把手都安排在座椅的外側，調整動作能一次性完成。所有的車型都有四門電窗和電動后視鏡。另外藍瑟統一配置了單碟CD和手動空調，在兩款豪華型上還有倒車雷達。

　　動力性：聰明的省油變速器

　　藍瑟沿用了菱帥的發動機和變速箱的組合，而底盤仍然是原先菱帥的底盤。總的來說，舒適性有余，運動型不足。藍瑟的發動機依舊是來自哈爾濱東安汽車發動機廠的1.6L4G18發動機，最大功率73千瓦/6000轉，最大扭矩136牛米/4500轉。雖然技術不是最新的，它仍然能給一噸多重的藍瑟提供足夠的動力來源。

　　值得一提的是兩款自動擋上所使用的4擋手自一體變速器，它采用了invecsⅡ技術，能夠自動學習駕駛者的駕駛風格以調整換擋時機。它將駕駛者分為謹慎型、一般型和高速型，針對每種駕駛習慣制定相應的換擋策略，從而能夠達到最佳的動力輸出和節油效果。

　　實駕：比想象中“溫柔”些

　　藍瑟的起步加速比較有力，轉向盤和油門踏板的反饋力度適中，加速、變線完成起來都比較干凈利落，偏硬的懸架對過彎時的舒適性貢獻不小。在藍瑟1.6L這個級別的車型上，如果要想體會急加速的快感，最好還是玩手動擋的車型，而且要勇于挑戰發動機的高轉速。而高速行駛時，車身比較平穩，即使左右轉動轉向盤，車身擺動幅度也并不大。然后高速制動，四輪盤式制動所體現出的制動效果還是令人滿意的，制動力度和制動距離基本在預期中。

　　市場：降價效應立桿見影

　　2007年3月1日，三菱藍瑟實施上市以來的第一次價格調整，其四款車型由原市場售價10.28～12.28萬元，調整為9.48～11.58萬元。

　　車主意見：

　　車型：1.6SEi自動舒適

　　購買時間：2006年8月

　　優點：藍瑟的發動機不錯，動力很好，上坡或者跑山路的時候都沒覺得軟，而且車子起步和提速都快；方向盤輕便、靈活，轉向準確，駕駛感覺好；剎車系統靈敏，剎車沒有傳說中那么軟，四輪碟剎的效果我個人感覺還好，如果覺得不塌實就踩大力一點，ABS反應也十分靈敏；空調制冷效果很好，噪音小。

　　不足：轉彎時車子前懸掛會發出響聲；車的漆面有點軟，容易留下劃痕；輪胎太小氣了；天窗不能完全打開，修也沒有修好，希望提高維修技術；用洗滌劑噴洗玻璃時，臟水總會濺到左前窗上，如果車窗打開則會灑到車內；坐椅不舒服，后座靠背太斜。

　　油耗：在擁堵的二環行駛狀況下，百公里油耗不到9個。

　　編輯點評：藍瑟的外表與內心都比較實在，沒有過多花俏的設計與配置。感覺動力比剎車要出色不少，突出的節油性能，也使該車有了最大的殺手锏。

　　賣點：采用了三菱1.6L高效低耗發動機和吸撞式高密度車體結構設計。整車在保持運動性的同時，仍然保持了必要的安全性。

　　福美來2代

　　外觀：符合從馬自達向海馬過渡的地位

　　福美來2代的車身與舊款大致相同，但車頭和車尾卻有較大幅度的改進。網式的進氣格柵尺寸更大，五角型的造型繼承了馬自達的血統，只是中間位置變成了圓形的海馬商標，而保險杠則借鑒了美版戈藍的造型。車尾變得簡潔而平整，只是與大多數三廂車厚重的車尾相比仍略顯單薄。前后的變化使福美來的車身長度增至4466毫米，比舊款增加了101毫米，寬度和高度沒有變化。

　　內部：不變的風格和品質

　　福美來2代的內飾采用了國內消費者偏愛的淺米色內飾，做工方面也繼承了老福美來的品質，相對許多自主品牌轎車備受逅病的內飾做工來說，海馬在這方面具有一定的優勢。先期上市的HMC7162A系列的兩款車型，與老款福美來的內飾幾乎完全相同，甚至連方向盤上還是馬自達的車標，想必廠家這樣做的目的也是在“轉型”期間向消費者表明他的馬自達血統。

　　動力性：發動機機型選擇余地大

　　既然換上了自主的商標，海馬對整車的動力選擇就自由了許多。福美來2代同時匹配了兩款同為1.6L的發動機。馬自達的ZM－Ⅱ發動機雖然數據并不突出，但它帶有VICS可變慣性進氣系統，這種裝置可以通過改變進氣管的形狀和長短來增強氣流的流動慣性，使得發動機能夠在高轉速下依然保持高扭矩的輸出。與這臺發動機配合的是與舊款福美來相同的5擋手動和4擋自動變速器。而對于TRITEC1.6L進口發動機，其具有“雙峰值扭矩”的動力輸出特點。在轉速僅2500轉時，該發動機就能輸出超過90％的最大扭矩，呈現典型的“低轉高扭”。這個特點在實際駕駛中非常實用。另外TRITEC發動機配備了電子油門，并匹配了克萊斯勒技術的5擋手動變速器和德國ZF的ECVT無級變速器。

　　實駕：不光只為日常家庭使用

　　起步速度還是很快的，而且隨著油門的深入，轉速提升的很快，發動機噪聲也較小，而且偏硬一些的方向盤對于方向的掌控很有把握。隨著速度的提升，風噪增加的比較明顯。另外福美來2代所采用的底盤與之前推出的福美來運動版非常相似，這種偏于運動的底盤設計，對于彎道駕駛會提供很好的保障，可以最大限度地防止車輛在拐彎時車身的側傾。

　　市場：憑借低價位，銷量穩步上升

　　GX1.6手動普通型基本絕跡市場，而目前最低價為8.48萬的GL1.6手動標準型，庫存也比較緊張，部分顏色僅存少量現車。

　　車主意見：

　　車型：DX1.6自動舒適

　　購買時間：2006年11月

　　總體感覺：車子內部做工精致，外部感覺比較薄，安全感不強。自動擋車型在市區開起步快，在100公里時速內提速很快，而到了130公里時速以上，油門反應就比較慢了，但車子不飄，方向盤感覺仍然很好。剎車靈敏，ABS啟動適時，而且在速度較快時（有一次是在70公里/小時時遇緊急情況）踩死剎車同時打方向，車子還在控制范圍內。懸架較硬，但通過性較好，在過稍低的路障時可以不減速通過，高速轉彎時有些側傾。底盤很單薄（建議大家加裝底盤護甲），經常遇上路面上小石子的敲擊，聲音很大。

　　油耗：在10000多公里的行程中，高速約占了50％，另外有山路和市區道路，百公里油耗大概在7個左右（不會超過7.5個)，很省，可能與本人的駕駛習慣有關，上了高速很少用剎車，平時也少急加速少急剎車。

　　編輯點評：福美來留給人的最深印象是不事張揚，縱觀這一檔次的市場，沒人會第一個想到福美來。但誰也不能忽視它的存在。如果用一個詞形容福美來，“樸實”兩字最恰當不過。

　　賣點：海馬的首款自主品牌車型，秉承“傳承精髓，全新突破”設計理念，承襲了福美來“經濟性、可靠性、高品質”的特征。價格具有非常大的優勢，也是車市“新三樣”中率先實現更新換代的產品。