前言

　　自從小排量車型“解禁”之后，很多自主品牌紛紛投身微型車市場，時尚的外形和更高的技術含量與原先的車型不可同日而語，隨著市場占有率的不斷增加，微型車的春天真的來了。今天找來了長安奔奔、哈飛路寶、奇瑞QQ、昌河愛迪爾和雪佛蘭樂馳。共同為大家營造一個微車的盛宴。

　　想起了前幾年去逛汽車市場，很多微型車的經銷店門口赫然立著“能上長安街”的廣告牌，現在想想真是有些哭笑不得。可以說政策導向的錯誤一度制約著國內微型轎車市場的發展，很多民營企業因為拿不準政策遲遲不敢進入，微型車的發展一度出現了停滯。

　　2006年，隨著能源的緊缺，國家終于意識到了發展小排量汽車的重要性要比維護城市臉面更為緊迫，陸續開始解禁小排量車型，但并不是放任自流，而是從環保和安全的角度出發，國Ⅲ標準、碰撞試驗、OBD系統，通過技術上的制約提升微型車的檔次。隨著政策調整，越來越多的廠家尤其是自主品牌開始涉足其中，不僅僅由于微車市場意味著巨大的商機，在很大程度上還是出于“門檻”較低、入門相對容易的現實考慮。

　　這5款小車想必大家再熟悉不過了，除了剛上市不久的奔奔，其他都是在市場上摸爬滾打幾年的產品，為什么我們現在還要拿出來說說？因為隨著國家對小排量轎車的“解禁”，這個市場的發展速度超乎了人們的想象。市場占有率不斷增加，無論是廠家還是消費者對它們的關注也越來越多，雖然不是汽車市場上的絕對主力，但它們是很多工薪階層第一輛車的首選，而一年十幾萬輛的銷量也讓那些以品味自居的中高檔車眼紅，薄利多銷的微型車的整體利潤似乎并不比動輒幾十萬的車差。本著對讀者服務的精神，我們的眼光不會僅僅停留在中高端市場，微型車也是我們所關注的，況且隨著能源緊缺，小排量的微型車大有席卷市場之勢，而在這個領域也是自主品牌競爭最激烈的地帶。這5款車代表了這個市場的主要力量，無論從技術還是營銷和過去已不能同日而語，并且做好了充分準備迎接這個難得的春天。

　　雖然有先來后到，但造型上很難分出高低上下

　　其實這5款車造型上都符合當今微型車的設計趨勢，時尚、緊湊、空間最大化，所以很難講有什么優劣之分，況且別看他們個頭不大，來頭可不小，很多都是出自大師之手。路寶是哈飛汽車和賓尼法瑞那合作的結晶，在設計上一直保持領先，去年年初，路寶進行了小改款，主要是前后車燈和保險杠的變化，旨在讓這款小車表現出更多的活力。SPARK的原型車就是大宇MATIZ，是喬治亞羅非常得意試車GROUPTEST的微型車作品之一，以至于好幾年來上汽通用五菱一直堅守著大師的設計，沒敢妄自改動一點，雖然有過改款，但外觀上幾乎沒有變化；愛迪爾和奔奔都是出自意大利設計師之手，愛迪爾的設計并沒有太大問題，只是市場表現平平，而奔奔則是長安博采眾家之長打造的微型車，雖然沒有太多出彩的地方，但飽滿的車身線條流露出一種相對成熟的感覺，這種張弛有度的設計也讓它贏得了很多年輕人的喜愛。QQ是入市最早的產品，雖然沒有任何大師的幫忙，但是和SPARK扯不斷的關系也讓它在外形上少走了不少彎路，反而成為了時尚小車的代表，可以說它的熱賣跟外形是分不開的。

　　作為微型車，本來車身尺寸并不是苛刻要求的方面，但對于國內消費者來說，再小的車后座都不可能是個擺設，所以這5款車不約而同地選擇了5門的車身形式。路寶的發動機艙明顯要大一些，更靠近兩廂車，所以車身長度在5款車中是最大的，為3618mm，足夠的車身長度不僅讓車身看起來更加協調，也保證了足夠的內部空間。奔奔作為后來者，自然吸取了前輩的經驗，盡可能地做大，所以軸距達到了2356mm，而且為了保證足夠的視野，它的車身高度達到了1650mm；愛迪爾也不矮，1600mm的身高和方方正正的車身看上去更像一輛多功能車。QQ和SPARK由于“關系”密切，表現在尺寸上也是不相上下，只有幾毫米的差距。

　　內部空間設計多樣化提高了實用性，愛迪爾的配置最全，SPARK做工無出其右

　　如何在小車內實現大空間和多樣性，是廠家都在考慮的問題。車身最長的路寶無疑最好地體現了這方面的優勢，前排乘客的肩部空間和頭部空間都很寬敞，達到了1275mm和1040mm。奔奔和愛迪爾的表現也不錯，愛迪爾得益于直上直下的側面曲線和高車頂設計，前后排的頭部空間都很寬裕。在最為關注的后排腿部空間上，身材嬌小的SPARK卻以720mm的成績領先其他對手，但SPARK的后排座椅過度后移，后備箱進深只有490mm，基本上裝不了大件行李。為了保證有更靈活的空間組合，這5款車的后排座椅都能放倒，只不過路寶和SPARK是整體放倒，而奔奔和QQ是4/6分折，愛迪爾是5/5分折，空間靈活度更大一些。

　　在配置方面，這種入門級的微型轎車由于成本限制，不可能對他們有太高奢望，簡單實用就好，可喜的是這5款車型都沒有惡俗的仿桃木內飾，這也是消費者的愿望，實用比盲目的虛榮更重要。SPARK在做工方面無疑是領先其他車型的，畢竟合資品牌的質量控制要嚴格一些，雖然這樣做帶來了較高的成本。QQ上市幾年以來在不斷降價的同時沒有忘記質量的提升，新款QQ內飾工藝水平已經有了明顯進步，盡管在材質上無法和高級別轎車相比，但內飾件的接縫均勻，也看不見粗糙的毛刺。其余三款車水平基本相當，奔奔采用了黑色內飾，但較低檔的材料讓整個中控臺顯得不很干凈。

　　愛迪爾是這幾款車中配置最高的，四門電動車窗、電動后視鏡、中控鎖、后雨刮器、角度可調的后座靠背一應俱全，淺色的內飾也更顯檔次。SPARK、QQ和奔奔配置上中規中矩，沒有過分的省略。其實這個級別的車型，配置上只要能滿足駕駛者基本的操作就可，多一分有些奢侈，少一分就會倍感不便。

　　在噪音測試環節表現最出色的是奔奔，怠速噪音只有41.8dB，60km/h和90km/h等速下噪音也都優于其他對手，可見長安在車身結構方面下了不少功夫。路寶的怠速和勻速噪音都不大，而且主觀感覺并不是高頻率的雜音，更多是來自發動機的低沉有力的聲音。愛迪爾較方正的車身帶來了不小的風噪，所以在行駛中的噪音表現并不理想。

　　發動機都是成熟產品，愛迪爾以大排量勝出合情合理，小排量發動機并沒有明顯劣勢

　　作為微型車，動力并不是最主要追求的方向，車輛的可靠性和燃油經濟性似乎更具現實意義。從這5款車的動力配置來看，都是久經考驗的成熟產品，出于成本考慮，廠家不可能拿最新的發動機在微型車上炫耀，可靠性和較低的油耗為這些“老家伙”們贏得了一席之地。

　　愛迪爾以前一直采用東安1.0和1.3升發動機，如今面對QQ和奔奔的強大壓力，不得不在性價比上做足文章，第二代愛迪爾采用了來自昌河鈴木北斗星上的1.4升K14B發動機，最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩112Nm/4000rpm，以大排量贏得了出眾的動力表現。在實際測試中，愛迪爾0-100km/h加速時間為12.8秒，是5款車中最快的，表現十分搶眼。另一個可貴之處在于它的油耗并沒有比小排量的對手有什么質的差別，60km/h和90km/h等速油耗為4.3升和5.5升，都處于中游水平。

　　路寶裝備的1.3L發動機為DA471QL型，是賽馬上裝備的DA471Q的改進型，排放已經達到了國Ⅲ標準，為進軍大城市做好了準備。動力表現在中短途加速方面優勢明顯，0-40km/h加速時間僅為2.7秒，在5款車中占有絕對優勢，這種調校使路寶更適合在走走停停的城市路況發揮。而在其他方面，路寶的成績也僅次于排量更高的愛迪爾，除了發動機優良的性能，僅有895公斤的整備質量也讓這款小車健步如飛。

　　奔奔動力配置也很熟悉，發動機和變速器都來自于同門下的雨燕，自然駕駛風格也有些相近。這款JL474Q2發動機最大功率達到了63kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/3000rpm，從數據上看也不是平庸之輩，但由于最大扭矩峰值比較靠前，使得它的動力表現有別于愛迪爾和路寶，靜止加速成績一般，只能排到中流水平，但是中段加速能力出眾，60-100km/h加速時間為12.7秒，在這5款車中有絕對的優勢，所以中高轉速是這款發動機的優勢，在高速上超車不會讓你太失望。

　　QQ和SPARK不愧為一對死對頭，連動力表現都相差無幾，QQ1.1升發動機來自于自己研發的CAC472，最大功率達到了50kW/6000rpm，SPARK的發動機型號為B10S1，是大宇的一款小排量發動機，一直靠國外進口，所以質量和可靠性比較出色，最大功率47kW/5400rpm。

　　其實這兩款發動機的升功率都接近50kW，可以說已經達到了相當高的水準，在急加速測試中并沒有被落下太多，0-400m直線加速的成績更是跟另外3款車不相上下，但是最大扭矩轉速區間過高，造成了動力儲備不足，城市的短途行駛才是他們的強項。當然，小排量也有優勢，在油耗方面遙遙領先于競爭對手，60km/h等速油耗QQ為3.9升，SPARK為3.7升，在量產車中絕對是名列前茅的，對于消費者來說是個不小的誘惑。

　　這5款發動機算是久經沙場了，1.4升的愛迪爾贏在更大排量帶來的充沛動力上，路寶的表現比較均衡，低轉速的優異表現適合城市行駛，奔奔的中段加速能力很出色，而QQ和SPARK雖然排量上不及對手，但較低的油耗適合那些精打細算的車主們。

　　懸架的調校都偏重舒適性，路寶的操控性遙遙領先，SPARK表現均衡

　　這個級別的車主要是用來代步，所以廠家在懸架的調校上無疑都照顧了駕駛的舒適性，只是在滿足這個前提下，競爭對手之間出現了不同的側重。路寶是這5款車中懸架韌性最強的，不僅有時尚的外形，內功也十分了得，蓮花公司在這款車的懸架上下了不少功夫，以60.1km/h的成績贏得了繞樁測試，將對手遠遠甩在后面，顯示出了強大的實力。在高速連續變線過程中，路寶的底盤表現非常穩健，車身側向支撐很到位，由于軸距短，尾部沒有過分的拖泥帶水，方向間隙較小，指向準確，有點運動轎車的味道。然而它不僅僅在測試中表現完美，偏硬的懸架在日常行駛時增添了不少些駕駛樂趣，路感比較直接，只是低速時方向略沉。

　　愛迪爾的高車身在操控方面拖了后腿，重心偏高使得車身側傾明顯，繞樁的成績在5款車中排名靠后，似乎還沒有擺脫小面的風格，調校上偏重舒適，但做得有些過火，不適合做激烈運動。奔奔雖然成績也不理想，但整體感覺不錯，懸架有一定韌性，在后半行程的支撐給人足夠的安全感，它的問題出在方向控制上，方向盤指向不夠精確，轉向不足時不太容易挽救，但它的懸架是長安自己開發研制的，能做到這種水平已屬不易。

　　SPARK是一款比較成熟的小車，尤其是后懸采用了扭轉梁式懸架，這種半獨立懸架在操控方面的表現更為穩健，雖然繞樁成績并不出色，但它更多地體現出在微型車中難得的均衡，無論是劇烈運動還是日常行駛，車身整體感很強，這一點也是國產車最欠缺的地方。QQ經過幾年的磨練，已經有了明顯進步，懸架調校上也在向SPARK看齊，在繞樁成績上兩車相差不多，駕駛感覺也很相近，但QQ在舒適性上還有些差距，方向的準確性也有待提高。

　　這5款車都是主要在城市內使用的車輛，強調的是實用性和經濟性，但又各有味道。路寶較硬的懸架更有運動味道，奔奔表現出了不錯的舒適性，SPARK表現各方面都比較均衡，國產的4款小車在這方面都要向它看齊。

　　制動表現差異明顯，ABS都是選裝，寬胎幫了SPARK不少忙

　　這個級別車制動表現ABS占了較大因素，出于成本考慮，5款車型都是選裝，而QQ似乎更慷慨一些，1.1升型號是標配ABS。我們這次測試的5款車中只有奔奔和QQ帶有ABS，在實際測試中確實存在著差異。路寶的高配車型帶有ABS，盡管我們測試的這款路寶并沒有配置ABS，但其出色的表現居然壓倒了裝有ABS的QQ，60-0km/h制動距離達到17.9米，絕對出人意料，成績出色的原因應該歸功于出色的底盤調校和較為線性的制動力輸出。選裝ABS的奔奔和QQ也取得了不錯成績，制動距離為16.7米和18.8米，但QQ155/65R13的輪胎確實不入流，如果升級成績會更好。SPARK測試車輛雖然沒有ABS，但175/60R13的寬胎幫了不少忙，制動距離只有18.4米。愛迪爾的制動偏軟，在沒有ABS幫助的情況下，成績不盡人意也在情理之中。

　　總結：奔奔綜合水平略占優勢，SPARK性能均衡，但叫好不叫座

　　兩天的測試下來，奔奔以微弱優勢勝出，成為我們編輯選擇車型，它的優勢在于出色的整體水平，雖然在各方面都不是最頂尖的，但具有針對性的設計讓它在各個方面都不落后，基本型3.98萬元的售價在同級別車型里也具很有競爭力，同樣價位在其它幾款車里只能買到1.1升甚至0.8升的入門級車型。

　　路寶是一款內秀的車型，除了具有親和力的外形，內在的優點是需要用心體會的。出色的操控感可以和一些更高級別的轎車相提并論，發動機動力表現優秀，適合在城市內行駛。最近一段時間的銷量呈上升趨勢，價格也回歸到主流區間，這款慢熱的車型是別的廠家不可小視的對手。

　　SPARK確實是一款難得的微型車，整體實力更為均衡，但這款叫好不叫座的車銷量一直被QQ打壓，高成本和營銷上的滯后讓我們只好忍痛割愛，在中國這個特殊市場，往往價格比質量更為重要，雖然最近SPARK價格回落，銷量有所增長，但是和同級別對手相比還是無法徹底翻身。

　　愛迪爾更像是一款多功能車，并且配備了這個級別車中最大排量的發動機，動力表現非常出色，車內的配置也是5款車中最高的，而超大整齊的內部空間也可以臨時客串廂式貨車。但上市很長時間的市場表現一直不甚理想，除了面對別的廠家的強勢產品，自家的北斗星也是很大的競爭對手，而售價偏高無疑是需要解決的問題。

　　雖然QQ在這5款車中推出時間最早，但它無疑是微型車市場的又一常青樹，出色的營銷和誘人的價格讓它穩居微型車市場老大，已經成為低端車型的首選，而且勢頭絲毫沒有減弱的趨勢。如今，通過車型的整合和QQ6的上市，它在這個市場的勢力越來越強，但上市多年的QQ也到了換代的時候了，面對諸強的來勢洶洶，逆水行舟，不進則退。

　　隨著國家政策的傾斜，微型車市場的春天真正到來了，如何把握住難得的時機，變成一支長久不衰的績優股，光苦練內功是不夠的，還要看準市場的需求，才能笑到最后。