前言

　　自從小排量車型“解禁”之后，很多自主品牌紛紛投身微型車市場，時尚的外形和更高的技術含量與原先的車型不可同日而語，隨著市場占有率的不斷增加，微型車的春天真的來了。今天找來了長安奔奔、哈飛路寶、奇瑞QQ、昌河愛迪爾和雪佛蘭樂馳。共同為大家營造一個微車的盛宴。

　　想起了前幾年去逛汽車市場，很多微型車的經銷店門口赫然立著“能上長安街”的廣告牌，現在想想真是有些哭笑不得。可以說政策導向的錯誤一度制約著國內微型轎車市場的發展，很多民營企業因為拿不準政策遲遲不敢進入，微型車的發展一度出現了停滯。

　　2006年，隨著能源的緊缺，國家終于意識到了發展小排量汽車的重要性要比維護城市臉面更為緊迫，陸續開始解禁小排量車型，但并不是放任自流，而是從環保和安全的角度出發，國Ⅲ標準、碰撞試驗、OBD系統，通過技術上的制約提升微型車的檔次。隨著政策調整，越來越多的廠家尤其是自主品牌開始涉足其中，不僅僅由于微車市場意味著巨大的商機，在很大程度上還是出于“門檻”較低、入門相對容易的現實考慮。

　　這5款小車想必大家再熟悉不過了，除了剛上市不久的奔奔，其他都是在市場上摸爬滾打幾年的產品，為什么我們現在還要拿出來說說？因為隨著國家對小排量轎車的“解禁”，這個市場的發展速度超乎了人們的想象。市場占有率不斷增加，無論是廠家還是消費者對它們的關注也越來越多，雖然不是汽車市場上的絕對主力，但它們是很多工薪階層第一輛車的首選，而一年十幾萬輛的銷量也讓那些以品味自居的中高檔車眼紅，薄利多銷的微型車的整體利潤似乎并不比動輒幾十萬的車差。本著對讀者服務的精神，我們的眼光不會僅僅停留在中高端市場，微型車也是我們所關注的，況且隨著能源緊缺，小排量的微型車大有席卷市場之勢，而在這個領域也是自主品牌競爭最激烈的地帶。這5款車代表了這個市場的主要力量，無論從技術還是營銷和過去已不能同日而語，并且做好了充分準備迎接這個難得的春天。

　　雖然有先來后到，但造型上很難分出高低上下

　　其實這5款車造型上都符合當今微型車的設計趨勢，時尚、緊湊、空間最大化，所以很難講有什么優劣之分，況且別看他們個頭不大，來頭可不小，很多都是出自大師之手。路寶是哈飛汽車和賓尼法瑞那合作的結晶，在設計上一直保持領先，去年年初，路寶進行了小改款，主要是前后車燈和保險杠的變化，旨在讓這款小車表現出更多的活力。SPARK的原型車就是大宇MATIZ，是喬治亞羅非常得意試車GROUPTEST的微型車作品之一，以至于好幾年來上汽通用五菱一直堅守著大師的設計，沒敢妄自改動一點，雖然有過改款，但外觀上幾乎沒有變化；愛迪爾和奔奔都是出自意大利設計師之手，愛迪爾的設計并沒有太大問題，只是市場表現平平，而奔奔則是長安博采眾家之長打造的微型車，雖然沒有太多出彩的地方，但飽滿的車身線條流露出一種相對成熟的感覺，這種張弛有度的設計也讓它贏得了很多年輕人的喜愛。QQ是入市最早的產品，雖然沒有任何大師的幫忙，但是和SPARK扯不斷的關系也讓它在外形上少走了不少彎路，反而成為了時尚小車的代表，可以說它的熱賣跟外形是分不開的。

　　作為微型車，本來車身尺寸并不是苛刻要求的方面，但對于國內消費者來說，再小的車后座都不可能是個擺設，所以這5款車不約而同地選擇了5門的車身形式。路寶的發動機艙明顯要大一些，更靠近兩廂車，所以車身長度在5款車中是最大的，為3618mm，足夠的車身長度不僅讓車身看起來更加協調，也保證了足夠的內部空間。奔奔作為后來者，自然吸取了前輩的經驗，盡可能地做大，所以軸距達到了2356mm，而且為了保證足夠的視野，它的車身高度達到了1650mm；愛迪爾也不矮，1600mm的身高和方方正正的車身看上去更像一輛多功能車。QQ和SPARK由于“關系”密切，表現在尺寸上也是不相上下，只有幾毫米的差距。