動力操控

　　在加速的比試環(huán)節(jié)，明銳無疑有全面勝出的底氣，其1.8TSI發(fā)動機(jī)與六速手自動一體化變速箱的組合，堪稱同級車中最強(qiáng)；而卡羅拉的1.8升VVTI引擎與四速變速箱的搭配，加速比試當(dāng)然吃虧，然而卻是省油實(shí)用的組合。

　　卡羅拉剎車表現(xiàn)犀利

　　在動力部分，試駕的卡羅拉配置1.8升直列四缸引擎，最大輸出功率為100kw／6000rpm、最大輸出扭力則為175Nm／4400rpm。就動力輸出數(shù)據(jù)來看，卡羅拉比明銳足足少了18kw，最大扭力更少了75Nm，因此在加速表現(xiàn)方面，卡羅拉明顯不是明銳的對手。不過，這具發(fā)動機(jī)卻更適合于日常使用，它采用了雙VVT-i的技術(shù)(舊款1.8升發(fā)動機(jī)只有進(jìn)氣系統(tǒng)擁有這項技術(shù)，而新車的引擎進(jìn)、排氣系統(tǒng)都應(yīng)用了該項技術(shù))，再加上輕量化的活塞和搖臂，無論是動力表現(xiàn)或是燃油經(jīng)濟(jì)性都比舊款要好，自然也比增持渦輪增壓的明銳更省油。

　　在變速系統(tǒng)方面，新車并沒有同步引進(jìn)日本Corolla配置的CVT變速箱，依舊沿用上一代車型的4速自動變速箱，讓人感到有些遺憾。或許豐田認(rèn)為這款變速箱齒比合理、換擋順暢，在中國市場已足夠應(yīng)對挑戰(zhàn)吧。不過，我們認(rèn)為，目前國內(nèi)同檔次的新車已經(jīng)動輒配備5速以上的變速箱，卡羅拉的這套傳動系統(tǒng)已經(jīng)顯得落伍。

　　架上AX22專業(yè)汽車測試儀驗證卡羅拉的性能實(shí)力，D擋模式下，全油門踩下油門踏板，卡羅拉全力往前沖出，在接近6300rpm左右進(jìn)入2擋，此時轉(zhuǎn)速雖掉落至4000rpm左右，不過卻沒有明顯的頓挫感，最后在沖破3擋的時候完成0-100km／h測試，所得最佳成績?yōu)?2.03秒，通過距離為192米，加速表現(xiàn)算是不錯。接下來再進(jìn)行剎車測試，加速至100km／h后隨即踩盡卡羅拉剎車，駕駛者并不會強(qiáng)烈感受到ABS作動的生硬感，整個剎車過程快速而富有力道，測得卡羅拉100km／h-0最佳剎停時間為2.78秒、剎車距離為40米，這一數(shù)據(jù)甚至達(dá)到運(yùn)動級別轎車的水準(zhǔn)，讓人頗感驚喜。

　　明銳加速優(yōu)勢明顯

　　對于明銳來說，動力傳動系統(tǒng)是其最具實(shí)力的部分，其引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)以及肅靜性曾多次獲得國際專業(yè)媒體的肯定。借助先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)，明銳的這款1.8TSI汽油直噴發(fā)動機(jī)稱得上實(shí)力深厚，在5000到6200轉(zhuǎn)和1500到4200轉(zhuǎn)的寬廣范圍內(nèi)，它能夠持續(xù)發(fā)出118kw的額定功率和250Nm的最大扭矩，另外，經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)也是這具引擎的訴求重點(diǎn)。與之搭配的6速手自一體變速箱，也已經(jīng)在奧迪A4與速騰等車型上得到肯定。

　　0-100km／h的加速測試，以“D”擋全油門起步，明銳的轉(zhuǎn)速攀升速度明顯更快，6速變速箱的動力銜接也更為緊湊，最終測得明銳的最好成績?yōu)?.53秒，通過距離為155米，達(dá)到性能轎車的水準(zhǔn)，加速成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離卡羅拉。同樣在進(jìn)行100km／h-0剎車測試，在剎車過程中，明銳的剎車踏板響應(yīng)迅捷，不過后段剎車有點(diǎn)偏硬，ABS的踏板回饋也略為明顯，受較重的車身拖累，測得明銳的最短剎車距離為42米，耗時3.03秒，略遜于卡羅拉。

　　底盤表現(xiàn)

　　操控環(huán)節(jié)，試車組依舊認(rèn)為明銳更為出色，豐富的路感、極限更高的底盤以及敏捷的動態(tài)反應(yīng)讓駕駛者十分快意，而卡羅拉則完全沒有這種刺激的感覺，然而，駕駛這款車出行，則是另一種境界，即輕巧、放松，完全沒有任何壓力。

　　卡羅拉

　　路感柔和，追求舒適性

　　卡羅拉的懸掛系統(tǒng)仍舊采用花冠的前麥弗遜式獨(dú)立、后拖曳臂式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但原廠表示，新車的前懸掛穩(wěn)定桿得到調(diào)校，后拖曳臂的剛性也有所提高，后減震器與彈簧分開放置，從而改善了操控性。

　　實(shí)際操控，卡羅拉與花冠十分相似，三幅式方向盤手感不錯，輕柔的設(shè)定細(xì)心地照顧到女性車主的需要。不過，新車的轉(zhuǎn)向虛位還是稍嫌大了點(diǎn)，這種設(shè)定有利有弊，對于容易緊張的駕駛者來說，在緊急情況下，虛位可以略微修正過度的閃避動作，但是，高速行駛狀態(tài)下，虛位卻影響了駕駛者變線時對路線的掌握，加上拖曳臂式非獨(dú)立懸掛在穩(wěn)定性方面與多連桿懸掛相比還是有一定差距，因此單論操控性，卡羅拉其實(shí)比不上斯柯達(dá)明銳。高速過彎測試，卡羅拉的車身側(cè)傾比較明顯，好在座椅對乘員的支撐比較到位，坐在車內(nèi)不至于被甩來甩去，不過懸掛偏軟的設(shè)計風(fēng)格，還是能讓人清楚地認(rèn)識到，舒適性才是卡羅拉所要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。

　　乘坐感方面，高速通過減速帶時，在懸掛反應(yīng)不及的狀況下，車身震動便較為明顯，而中速行駛時，車子則能夠有效隔絕路面?zhèn)鱽淼恼饎印?/P>

　　明銳

　　極限更高，操控性突出

　　底盤方面，明銳采用前麥弗遜、后四連桿懸掛的設(shè)置，配合頗高的車身剛度，在彎道中高速駕駛，其車身動態(tài)明顯比卡羅拉更為穩(wěn)健，過彎極限也比對手高出許多，予人充足的操控信心。在高速通過凹凸路面時，沉穩(wěn)的車身再加上出色的隔音設(shè)計，令明銳即使懸掛活動頻密，也不會出現(xiàn)讓人討厭的余震與異響，方向盤、門板、中控臺、包括座椅都沒有因為懸掛的活動而震動。

　　比起卡羅拉，明銳少了一些浮動，多了一分踏實(shí)。刻意在彎道上模擬蛇行繞樁測試，底盤的穩(wěn)定表現(xiàn)以及精準(zhǔn)的車頭指向性讓駕駛者得到真實(shí)的操控樂趣，特別是其中高轉(zhuǎn)速情況下的動力輸出連貫性好得更是讓人出乎意料，初次接觸到明銳的人，一定很難相信具有運(yùn)動特性的動力及操控水平表現(xiàn)是出自這部外表相對保守的中級轎車身上。

　　實(shí)際試駕，對于起伏路面或是坑洞的處理，明銳的懸掛系統(tǒng)較具韌性，軟中帶硬的基調(diào)兼顧了乘客的舒適性與駕駛者的操控性；在體驗高速過彎，明銳的側(cè)傾被有效抑制，車輪循跡性更強(qiáng)，安定的車尾也讓人更大膽地去操控。

　　結(jié)語

　　世界銷量第一的實(shí)力與口碑是卡羅拉有力的市場保障，其外形、內(nèi)裝精準(zhǔn)地切合消費(fèi)者的視覺與心理需求，寬敞舒適的空間與豐富的配置也迎合家庭買家的喜好，耐用度高、經(jīng)濟(jì)省油更是其不可抗拒的優(yōu)點(diǎn)。

　　不過，在考量用料做工、技術(shù)含量與性能表現(xiàn)之后，試車組認(rèn)為明銳具有強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢，這款車無疑是卡羅拉有力的市場競爭對手，兩部車的定價也幾乎到了貼身肉搏的程度，取中庸大度，還是積極進(jìn)取，我們的選擇是后者。

    杯杯快評

    也不知兩家人招惹誰了，同在六月初上市的明銳和拉羅拉，都遭到了無數(shù)人的指手畫腳，相反那些可憐的贊譽(yù)之詞，都淹沒在了無窮的冷嘲熱諷中。不知道這些唾棄之聲是發(fā)自說話人的內(nèi)心，還是人云亦云的跟風(fēng)，我無從考證。我只想盡量用公正的態(tài)度來看待它們。那么，它們倆真的就一無是處嗎？拉羅拉終究是那個毫無特點(diǎn)卻銷量甚好的九代花冠的升級產(chǎn)品，無論如何品質(zhì)上應(yīng)該超過前任吧。當(dāng)然，“5米印象”的宣傳實(shí)在是過分了，即便是BMW或奔馳，也不敢如此宣傳嘛。至于明銳，和速騰、第五代高爾夫相比也就是換了個殼子，制造工藝都處在同一水平上，如果真的配上了ESP，不知道還有多少人會說它。興許是如今車市人丁興旺，大家的眼睛都變得更加苛刻了吧。于是才對新車提出了更高的要求。呵呵，看來廠家們在以后的產(chǎn)品研發(fā)中，可得費(fèi)掉更多腦細(xì)胞了。

    其實(shí)，通過明銳和拉羅拉一個多月來的表現(xiàn)可以認(rèn)定，實(shí)際上大家對兩者的抱怨還是出于價格沒有達(dá)到心理預(yù)期。卡羅拉一介平民車能夠賣到近20萬還真的很有魄力，而對中國人來說相當(dāng)陌生的明銳相比同平臺的速騰沒有價格優(yōu)勢，自然也成了人們的話柄。對于商人來說，追求利益最大化是他們的最高任務(wù)。就算是新產(chǎn)品，也不可能價格一步到位。所以說明銳和卡羅拉如此定價還是很符合邏輯的。你可以試想一下，如果你是企業(yè)老板，你會答應(yīng)自己的新產(chǎn)品賤賣嗎？但作為市場另一個極端的消費(fèi)者來說，追求最高性價比才是最高任務(wù)。人人都想買到物美價廉的東西。價格高了，我消費(fèi)者當(dāng)然要罵娘。這是暫時還解決不了的矛盾。不過呢，商人無所謂，中國地大物博人口資源豐富，少一群消費(fèi)者都不痛不癢，大不了幾個月后來個什么降價銷售，說不定還落個“回饋消費(fèi)者”之類的好名聲；消費(fèi)者雖然人數(shù)眾多，卻勢單力薄，能做的也就是在一般黑的烏鴉中找一只相對淡一點(diǎn)的那只主動送錢上門去。你要買車，無論什么牌子，你就必須做好被“宰”的準(zhǔn)備。

    最后要說的是，天下沒有免費(fèi)的午餐，沒有便宜的真金，一分價錢一分貨就是市場真理。當(dāng)你覺得到手的東西非常劃算的時候，那已經(jīng)不再是你100%想要的東西了。