長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4與日產(chǎn)頤達(dá)

　　對(duì)于中國(guó)目前的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，緊湊級(jí)轎車、小型車以及微型車絕對(duì)是目前家庭購(gòu)買的主要對(duì)象，也構(gòu)成了目前中國(guó)轎車市場(chǎng)的主要部分。也正因?yàn)槿绱�，許多廠家都推出了一些比較特殊的車型，他們介于小型車、緊湊型車之間，有著自己明顯的特點(diǎn)，我們今天請(qǐng)來(lái)的就是這樣兩位選手，他們一個(gè)是運(yùn)動(dòng)氣息十足的新生力量——長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)，另一位則是上市后有著良好口碑的家庭轎車——頤達(dá)。

　　就在長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4正式上市之前，我們拿到了第一輛天語(yǔ)試駕車，其實(shí)早在一個(gè)多月前，我們?cè)谔煺Z(yǔ)的誕生地重慶就已經(jīng)相互見過(guò)面了。第一次見面，天語(yǔ)給我留下了深刻的印象，這深刻的印象來(lái)自于很多方面，而其中最顯著的就是天語(yǔ)獨(dú)特的定位以及制造空間的能力。2米5的軸距應(yīng)該是介于緊湊級(jí)車型和小型車之間，而將近4米5的車長(zhǎng)又超過(guò)了很多緊湊級(jí)轎車，這些數(shù)據(jù)直接將天語(yǔ)定位在兩個(gè)級(jí)別轎車之間。另一方面，流線型的外觀以及2米5軸距讓我們很為他的內(nèi)部空間而擔(dān)心，不過(guò)實(shí)際檢查的結(jié)果卻讓我們吃驚不小，沒(méi)想到鈴木制造空間的能力也是如此了得。

　　當(dāng)我們驚訝于天語(yǔ)的內(nèi)部空間時(shí)，我們的頭腦有些錯(cuò)亂，“制造空間的能力”這個(gè)說(shuō)法似乎在哪款車型的測(cè)試報(bào)告中見過(guò)，于是大腦中灰色的細(xì)胞飛快運(yùn)轉(zhuǎn)，終于搜索到了這樣一個(gè)名字——頤達(dá)。當(dāng)初年度車型評(píng)選時(shí)，Tiida兩兄弟出色的內(nèi)部空間得到了所有評(píng)委的認(rèn)同，為了買什么車而猶豫了一年多的林工更是由此下定決心出手買了自己的第一輛車——Tiida。

　　其實(shí)除了“制造空間的能力”這一點(diǎn)上，兩款車在其它一些方面也有著相似之處。外觀尺寸以及價(jià)位方面我們能夠很明顯地看出兩者之間相差很少。而最大的相似之處就在于兩者的定位，從長(zhǎng)度和軸距上來(lái)看，兩款車所處的空間都要比小型車高，但又沒(méi)能完全達(dá)到緊湊級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)，這種獨(dú)特的定位能夠同時(shí)吸引小型車以及緊湊型車兩塊市場(chǎng)的潛在消費(fèi)者，而廠商之所以推出這樣的車型，其目的也在于此。有著如此之多的相似之處，如果不拿他們來(lái)做對(duì)比，真是讓人覺得有些遺憾，于是我們又請(qǐng)來(lái)了老朋友頤達(dá)，看看這兩款車到底哪個(gè)更出色。

長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4與日產(chǎn)頤達(dá)

　　雖然都是日本品牌，但是兩位選手的身世卻很不一樣。先來(lái)看看老大哥頤達(dá)，一部典型的日本家庭車，光是日產(chǎn)標(biāo)志性的前臉就能一眼認(rèn)出頤達(dá)的身份來(lái)。最初引進(jìn)時(shí)，頤達(dá)也是作為一款成熟車型登場(chǎng)的，這也是日產(chǎn)在前些年的典型做法。在日本以及香港等亞洲市場(chǎng)上，頤達(dá)東方化的造型十分受歡迎，因此在銷售上也取得了不俗的成績(jī)，而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，這種良好的勢(shì)頭依然延續(xù)，只不過(guò)后來(lái)騏達(dá)的推出搶走了孿生大哥不少風(fēng)頭，不過(guò)對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這兩款車就相當(dāng)于左右手，哪個(gè)好賣都成。

　　面對(duì)成熟的頤達(dá)，天語(yǔ)的資歷似乎并不足以相提并論(不要說(shuō)天語(yǔ)，就是他的原型車鈴木SX4也是在去年的日內(nèi)瓦車展上才首次亮相的)，但是“全球首發(fā)”的獨(dú)特背景，也讓他有著自己獨(dú)特的地位。鈴木SX4正式面世半年多的時(shí)間，天語(yǔ)就以“全球首發(fā)”的形式登場(chǎng)了，因此天語(yǔ)SX4無(wú)論對(duì)于長(zhǎng)安集團(tuán)還是鈴木公司都是一款有著特殊意義的車型，他在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)也成為了這款進(jìn)化車型成功與否的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　說(shuō)了這么多，您也一定大概了解我們此次策劃的目的以及兩位選手的身世了，接下來(lái)就讓我們看看這對(duì)“老少配”在本次測(cè)試中的表現(xiàn)吧。

　　對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買車時(shí)最先考慮的無(wú)疑就是車輛的外觀了，由于親身體驗(yàn)的機(jī)會(huì)十分有限，很大一部分車主都是在沒(méi)有試駕過(guò)的情況下購(gòu)車的，因此，要想在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，一張漂亮的臉是不可或缺的。不過(guò)還好，今天的兩位選手還都是形象不錯(cuò)的“小伙子”。

　　提到天語(yǔ)我們對(duì)于他最早的印象應(yīng)該來(lái)自于鈴木SX4，雖然一個(gè)是四驅(qū)掀背車、一個(gè)是普通三廂轎車，但是兩者在車頭設(shè)計(jì)上幾乎完全一樣——上挑的頭燈、醒目的標(biāo)志以及巨大的水箱散熱口，都體現(xiàn)著相同的運(yùn)動(dòng)基因。而為了方便乘員進(jìn)出車內(nèi)，天語(yǔ)也采取了較高的車身設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，從正側(cè)面觀察，天語(yǔ)就會(huì)稍微顯得有些比例失調(diào)，讓車身的流線性大寫折扣。雖然頤達(dá)在高度上比天語(yǔ)要稍矮一些，但是由于長(zhǎng)度也有將近100毫米的差距，因此側(cè)面造型上，頤達(dá)也顯著有些臃腫。

　　除了側(cè)面造型的形似外，車尾的設(shè)計(jì)上，兩位選手也有著幾分相似。由于車長(zhǎng)的限制兩款車的后懸都很短(這也是造成側(cè)面曲線臃腫的原因之一)，再加上尾燈設(shè)計(jì)的又都不夠大氣，因此帶給人一種倉(cāng)促收尾的感覺。不過(guò)天語(yǔ)更加突出的后保險(xiǎn)杠，對(duì)于這種不足多少算是一種彌補(bǔ)。漂亮的前臉、略顯臃腫的車身以及有點(diǎn)局促的車尾，兩款車在外觀上很難說(shuō)是誰(shuí)更吸引眼球，如果非要說(shuō)出哪款車更好看，那么從我個(gè)人的審美觀點(diǎn)出發(fā)，我會(huì)選擇天語(yǔ)。

　　看來(lái)兩款車雖然都有著一張精神的前臉，但是整體外觀上卻都并不能算是出類拔萃。不過(guò)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車或者說(shuō)是消費(fèi)者的第一輛車，實(shí)用性應(yīng)該比華麗的外觀更重要，而前面我們也提到了這兩款車都是以“創(chuàng)造更多的空間”為夙求的車型，因此到底誰(shuí)在這方面的本事更大才是消費(fèi)者最想知道的。從外觀尺寸上來(lái)看，天語(yǔ)無(wú)論在長(zhǎng)寬高哪個(gè)方面都要更勝一酬，因此我們的第一印象應(yīng)該是天語(yǔ)的內(nèi)部空間也應(yīng)該會(huì)更寬敞一些，而實(shí)際感受也是如此嗎？

　　在寬度和高度上，確實(shí)像表面數(shù)據(jù)傳達(dá)的信息那樣，天語(yǔ)要稍占優(yōu)勢(shì)。尤其是在高度上，雖然天語(yǔ)為了更加方便駕乘人員的進(jìn)出而將座椅設(shè)定在較高的位置，但是無(wú)論前排還是后排的頭部空間都依然十分充裕。而在叢向空間上，車身短了將近100毫米的頤達(dá)卻要更加出色一些，這主要體現(xiàn)在后排空間上。對(duì)于一位中等身材的成年人來(lái)說(shuō)，天語(yǔ)的后排空間雖然并不局促，但也不富裕；而頤達(dá)則不然，坐在后排如果你沒(méi)有翩翩大腹的話，舒舒服服地翹起二郎腿來(lái)都沒(méi)有問(wèn)題。