兩廂式的福克斯，時下正流行，挾著歐陸的光芒殺入國內時令掀背車的市場，這不免使得先前推出的車型再次卷入戰團。

　　這次的幾位對手是這樣的，福克斯五門版1.8升，售價14.98萬，搭載鋁合金制直列四缸Duratec-HE DOHC 16V引擎，附帶VIS可變慣性進氣系統，最大功率91.4kW。

　　高爾夫是以前的老款式，但卻是一位不可忽視的對手，尺寸比福克斯稍小，搭載1.6升直四引擎，最大功率74kW，售價13.38萬(MT舒適型)。

　　騏達是我們試車特輯中的常客，設計取向鮮明，技術也先進，售價也最高，14.98萬元。搭載1.6升直四全鋁金引擎，附連續可變氣門正時控制系統(CVTC)，最大功率80kW。

　　HRV亦即兩廂式的凱越，變身后更為動感，能夠吸引部分年輕充滿生活憧憬的買家，Twin-Tec直列四缸引擎，可爆出78kW馬力，售價也最低，12.98萬元。

長安福特福克斯外觀圖片

　　長安福特福克斯

　　這部福特歐洲的杰作毫無疑問是這四部車中最人車合一的，車架與路面、人與車的溝通感最強烈，充滿歐洲掀背小車的內在美。雖然1.8升的排量相對對手有些勝之不武，但單憑車架的本色表現，依舊在駕駛環節無人能及。

　　內飾方面與三廂版如出一轍，黑/米雙色風格(另有2.0MT的運動R版可供選擇)，好像歐洲的掀背小車除了Audi等高級貨色外，幾乎無一例外地不太重視裝嵌用料的精細度，這部福克斯便是這樣，但好在實而不華，個人在使用上其實沒有什么不適應不喜歡之處。

　　座椅設計中規中矩，坐姿、空間、后排膝位……可以照單全收，沒有特別不滿的地方。

　　在以前的試車報告中，福克斯得到的評價是：歐洲掀背小車的均衡之作，路面溝通感最強。確實，如果只專注于外在的東西而未能一試福克斯作為歐洲車的本分，是一大失誤。其實它的1.8升引擎與附手動＋/-的自動變速箱其實也沒有太多出彩之處，技術上已不是歐洲一流水準，但在行駛當中，已經夠你駕馭，只是感覺面對福克斯優異的車架，它的引擎與變速箱會流于平淡，兩千多轉至五千多轉平順的加速，盡職的變速箱，不要想這些了，專心你的方向盤，留意你的屁股，它路面回饋的信息足夠豐富，但這不以犧牲舒適度為前提。方向盤回饋力不錯，拐一個彎，從前輪、車架、車尾和路面傳來的訊息，你照單全收，完全在你心中了解個一清二楚，行駛的質感好極了。

　　√漂亮的動感的歐風外形，高強的底盤，豐富的路面訊息。

　　×內裝修飾不足，引擎變速箱技術一般。

　　總評：識車之人的新寵。

一汽大眾高爾夫外觀圖片

　　一汽大眾高爾夫

　　五代高爾夫還沒進入中國，我們只能拿四代來再一次反芻。雖然已經推出多年，在中國的售價也并不低，不過這一代名車在我們看來，還是價值有道，因為高爾夫的經典。因為沒有將貨就價，因為多年傳承的成熟技術，也因為大眾“大眾汽車”的可靠信譽。

　　很多人抵抗不了日本汽車精致的誘惑，但表面觀感不怎么精致，高爾夫在你深切體會過之后，也很少人能抵擋這種內在品質的誘惑。

　　即便是上一代的車型，要趕上高爾夫的水準絕非易事，這里要出動福克斯才可一拼。而高爾夫出色的平衡，是我們最高的評價。在高速公路上，出色的懸架和扎實的車身，長途行駛也不會覺得疲勞，高速穩定性甚高。雖然也不是什么新技術，但成熟的引擎實用度很好，低轉扭力并不像普遍認為的略遜于中高轉，整體扭力的發放漸進而又暢順，彎中的身手也不亞于福克斯，轉向反應也一樣屬于自然而精準，這都是歐洲的強項，唯一不及的是，路面訊息比福克斯要過濾了一些，但這不代表它溝通感不強，這是比較之后得出的判別而已。

　　高爾夫的馬力是本組中最小的，但卻不是最乏力的，這是厲害之處。內飾方面，和福克斯一樣缺乏激情，但卻容易被大多數人接受，經典大方的大眾風格，看久了，其實越看越耐看，做工上，也實實在在。座椅、空間、各種調節沒有多大的妥協余地，但是你接受了它的本分，也一樣會接受這些歐洲小車的不妥協。

　　√出色的平衡，經典的行駛質感，高爾夫固有的堅持。

　　×年代“久遠”，售價偏高。

　　總評：無論怎樣，還是期待新一代的高爾夫。

東風日產騏達外觀圖片

　　東風日產騏達

　　“設計的日本”(請允許我發明這個詞匯并聲明擁有知識產權)！

　　騏達是一部精心設計并計算出來的汽車，無論怎樣，它保持了掀背車的規格和外表，但它卻是尺碼和內部空間最大的一部，80kW馬力，先進的引擎技術、舒適的乘坐和易駕駛的特性，是它成為好車一部的先決條件。

　　新時代的日產汽車，內裝統一風格，舒服的裝潢和溫馨的風格，材料和工藝均屬上乘，感覺很好。

　　每次試騏達，真的感覺很好，它是一輛很實用的好車，是一輛被設計成的好開易用的好車。從未如此寬敞的車廂，后座空間用肉眼即可看出比其它三部大得多，后排靠背甚至能向后傾倒一定角度，懸掛的設計也是舒適取向，加上良好的隔音技術。四部車選一部乘座，我一定選騏達。

　　從實用性方面講，騏達幾乎沒有瑕疵，優秀的引擎與變速箱的配搭，注重日用的強勁低扭，開起來能很容易將它開快，動力的發放很柔順，你很容易駕駛，方向盤扭動起來幾乎不費什么力，轉向時初段非常迅速，可用銳利來形容，但比起歐洲對手，顯得不夠自然，但這卻能夠達到更方便快捷的效果，而且適應起來幾乎沒有難度。綜上一切，這都是設計，都是計算出來的效果。如果你不講求駕駛樂趣，只要一部好開好用舒服空間又大的“小車”，那騏達就是為你而設計的。低扭好，讓你開得輕松，方向盤，讓你不費力轉向又方便，懸掛柔，隔音好，座椅寬大空間足，讓你坐得舒心東西也放得多，夫復何求？

　　我們試圖找出它的弱點，它的弱點相對而言是明顯的，但因為車廠設計的出發點并不在這，也就不成為弱點。

　　√好開易用，空間充足，乘坐舒適，工藝上乘。

　　×太過專注于日常便用，對駕駛者關心不夠。

　　總評：買給太太/女友的好東西。

上海通用凱越HRV外觀圖片

　　上海通用凱越HRV

　　傾斜的車尾，跑格的輪圈，圓形鑲鋁邊的空調出風口，HRV的運動感是四部車中營造得最好的。但，它卻不是最有運動感的。

　　HRV自推出后，憑借外形和中庸的性能贏得不少小資買家的青睞，它的內部空間中規中矩，前后空間均充足，車廂內材料與工藝均有一定用心，設計上亦沒有讓人不滿之處，是通用“世界車”當中的作品之一，第一眼看去會有好的觀感，而且售價在四部車中最便宜，而排量、造工、空間都不弱，吸引力又加分不少。

　　HRV的車重為1255kg，1.6升引擎最大功率78kW，均排在第三位，而實際駕駛時出力較遜于另外三位對手，若是配搭手動變速箱則最好。引擎的活躍程度雖然不錯，油門響應性也尚佳，看來原因出在這副自動變速箱了，故有意選擇HRV者，還是選購手排為佳。

　　彎路中行駛時，HRV的懸掛較軟，行程也長，故左右側傾最為厲害，但只要不是胡來，HRV彎中的穩定度，乘員左右的搖曳感并不離譜。日常行駛時，因為懸掛最軟，行程最長，路面的凸凹被過濾掉不少，乘坐的舒適度亦是不錯。雖然設計理念與騏達相近，但卻沒有騏達那般徹底，方向盤助力與轉向反應也相對較自然，只是造型氣質表現與駕駛動態之間似乎缺乏統一的目標，這也許是“世界車”的一種特色，想取悅更多的人，而忽略了自身的風格。

　　√時尚的造型與動感的內裝風格，懸掛軟舒適度不錯。

　　×自動變速箱拖累引擎，“世界車”性格不明。

　　總評：標榜大于本質的“海派”汽車。