雷諾Clio的駕駛性能有幾點讓人非常滿意，首先是它轉向，雖然它的這套轉向會讓人感覺有點過于輕飄，缺少穩重感，但是從整車的轉向性能來看還是很好的，很有一種自發的感覺；面對極端情況，雷諾會通過很溫和的轉向不足化解危險，通過轉向不足所不能化解的部分則由電子穩定程序強制干涉完成——雖然電子穩定程序為選裝，但是還是很值得推薦擁有的。對于豐田Yaris，除了之前我們所提過的出色的冷剎車性能之外，它的熱剎車成績也特別突出，基本上沒有熱衰減的影響。出色的剎車性能為豐田在這個章節的對比中帶來了十足的好處，而且七車當中Yaris是唯一一個標準配置ESP的，這一點就保證了Yaris也同樣屬于一部非常安全的車，即使從敏捷性和駕駛樂趣上來看Yaris并不突出，但是這對它還是沒有產生什么太大的影響。

　　最后再來看看大眾Polo。如果我們試圖只用一個詞來概括Polo在測試中給我們留下的綜合印象的話，那就是“和諧”，在測試中Polo處處體現出一種和諧。Polo非常易于操控，直行穩定性也非常突出，轉向指向直接；Polo的電子穩定程序(選裝，價格為405歐元)干涉感覺很細膩，始終給人一種沉穩的感覺，這也充分地說明了Polo扎實的底盤功夫。

豐田Yaris外觀圖片

大眾Polo外觀圖片

　　環保／花銷

　　豐田Yaris很貴，但是配置也最為齊全

　　縱觀這七部小車價格，可以說基本上不分上下：福特Fiesta的基礎售價為12475歐元，是七車之中的最低價，而豐田Yaris的售價為13750歐元，是七車之中的最高價，其他的五部車的售價都緊密地排列在這兩個售價之間，并無太大差異。

　　它們之間的最大的差別在于標準配置：豐田出廠就標準配備了ESP、電動玻璃升降器，中控門鎖和帶CD的收音機也屬于豐田的標準配置——而想要得到這些配置，福特和歐寶的顧客就需要額外付錢了。不過，豐田的顧客要是想擁有電動座椅調節的話，就需要更高的版本“Sol”才行，價錢自然也很昂貴了。

　　實行“加價政策”的還包括標致，即使鋁合金輪轂也需要自己更換，只有在“Sport”版本以上鋁合金輪轂才屬于標準配置。Fiesta的保值率最高，經過四年的使用它的價值損失為7236歐元，而Corsa、Yaris和Clio大約則要損失掉8000歐元。Colt的維修保養費用和保險費用最為昂貴，而豐田Yaris則在這方面是花銷最小的。七部小車的排放均為歐4標準。

　　結論：

　　豐田Yaris最后贏得了整個對比測試，它的車身適應性很好，配置最為齊全，而且剎車性能優勢明顯，在環保和花銷方面也都取得了非常好的成績，正是憑借這些優勢，豐田戰勝了其他六個對手。標致207最后只取得了第四名的成績，看來這個排名也是個必然：狹小的后排空間，表現不好的剎車都最終嚴重地拖累了它。大眾Polo憑借各項的均衡，最終在總成績上取得了第二名的排名。緊隨大眾的是雷諾Clio，對于Clio我們只能說：要是它能在轉向和油耗上再多下一點功夫的話，它本可以更好。測試中我們明顯可以感覺出歐寶Corsa“上了年紀”，而三菱Colt的舒適水平一般，轉向系統也需要駕駛者好好適應一陣才行，正是這些原因使得這兩部車最后并列排在了第五位。福特Fiesta雖然很有駕駛樂趣，但是缺少ESP和表現平平的最高車速牢牢地限制住了Fiesta的成績，只能名列最后。