標致207外觀圖片

雷諾Clio外觀圖片

　　發動機／變速器

　　強勁的三菱有力地遏制了標致207

　　七部小車的功率都在55kW(大眾Polo)與70kW(三菱Colt)之間，這樣的功率配置對于小車來說可以說都足夠了。Colt的最高車速達到了180km／h，而更值得稱贊的是標致207，盡管它的功率要小一些，為65kW，但是在整車自重達到了1158千克的情況下，它的最高車速也到了180km／h。Clio的最高車速為177km／h，而Corsa的最高車速為175km／h，基本上與Clio旗鼓相當，大眾Polo的功率最小，因此在速度上也毫無疑問地處于了下風，它的最高車速為172km／h，豐田更慢一些，為170km／h，最慢的是Fiesta，只有167km／h。七車當中最有活力的發動機要數三菱的1.3升汽油機，這款發動機產自德國的圖靈根，從三菱的加速性能上我們就可以看出這款發動的性能，三菱Colt的0—100km／h的加速成績為10.6秒，這要明顯快于其他任何對手，不過這款發動機也有一點小小的弱點，就是運行起來并不是很平穩。雷諾的加速性能也很不錯，它的0—100km／h的加速成績為11.8秒， 除此之外，其他的小車在加速性能上也并沒有太過于明顯的差別，最慢的要數大眾Polo，它的成績為12.8秒，不過這也不足為奇，它的功率是最小的。福特的1.4升59kW四缸汽油機表現稍稍懶散，讓人感覺有點昏昏欲睡。不過，Fiesta的變速器還是很讓人稱道的，換檔操作非常直接，而且它的油耗水平還是不錯的，每100km為7.2升，這與207和Yaris完全處于同一水準。最省油的發動機頭銜還是屬于大眾Polo，它的100km的油耗為7.1升，這部1.4升的發動機功率雖小，但是扭矩還算很強，運行也非常平穩。Clio搭載的是1.6升的汽油機，這也是七車之中最大的排量，不過這部65kW的發動機的動力輸出卻很一般。豐田的油箱容積只有42升，因而它的續航里程也只有583km，續航里程最長的要數標致207，盡管油箱容積也不過50升，但是達到了694km。雖然從這個章節的整體來看207未能阻止三菱Colt拿走冠軍頭銜，但是它還是取得了第二名的成績。

　　駕駛性能

　　拙劣的剎車拖累了207，沒有ESP讓Fiesta有苦有樂

　　雖然三菱Colt的發動機性能很突出，但是到了駕駛性能這個章節，對側風非常敏感的Colt在對比中卻成了一個十足的弱者。在剛剛開始的繞樁測試中，這個車身設計上更接近于多功能車的三菱就表現出了自己的弱點：它的車身在快速變向的時候總是出現明顯的晃動，它的助力轉向也毫無感覺，而且方向盤自動回轉也很無力，它的繞轉速度只能達到56.8km／h，為七車最慢。不過在操控性測試中，由于發動機功率的優勢，Colt的單圈成績則為七車最好；Colt的電子穩定程序干涉時間有點滯后，介入干涉之后又很暴躁，不過良好的制動性能還是為三菱稍稍地挽回了一些面子，使它最終免于排名最后。

　　207的剎車性能很一般，特別是它的冷剎車距離，需要38.8米的距離它才能從100km／h的狀態下實現靜止；豐田Yaris的輪胎尺寸與207基本相當，不過它的制動成績可就要好得多了，同樣初速為100km／h的狀態下，Yaris的冷制動距離要比207少整整4米。看來剎車成了一個很致命的弱項，標致需要多下些功夫了，否則就會被對手遠遠地甩在身后了。207的底盤設計很成功，這一點在測試中表現很明顯，整個過程中始終會給人非常安全的感覺，這稍稍能夠讓人感覺一點安慰，不過在操控性測試的過程我們發現它的助力轉向阻力很大，需要很費勁才行，而且它的制動踏板的柔韌性也很差。

　　歐寶Corsa在測試中給人留下的印象是不錯的，整個測試中給人的感覺都很安全。面對極端的情況它的電子穩定程序干涉既不提前，也不滯后，即使駕駛者時而魯莽一下，ESP也始終能夠以非常溫和的方式讓車保持在正確的行使軌跡之上。在這種駕駛的情況下，沒有ESP(即使加價也無法選裝)的Fiesta就有點讓人很叫苦了，面對可能的危險就一切都需要駕駛者自己掌握了。不過，正是因為沒有ESP，這反而為駕駛者提供了很好的發揮空間，再加上它的轉向不錯，整車的自控性也不錯，倒是讓Fiesta很有駕駛樂趣。