M5的哲學則更純粹：既然是運動，那么就統統運動起來吧。減震很硬，在路面出現起伏時，車身常常會出現強烈的震動和搖晃，因此，長途旅行是一種鍛煉。可如果你要的就是速度與操控的樂趣，M5是勝利者。在所謂行政級高性能汽車這個門類中，M5仍是最快的。1.8噸重的壯漢在改變奔跑方向時簡直就像蜻蜓那么敏捷，而E63在對比中顯得笨重。

    轉向輕盈準確，底盤反應快，再加上更有運動感的座椅位置等因素，使M5仍然在它所追求的領域中明顯占據優勢。E63仍舊是文武兼備的典范，不過，通過新型發動機和底盤技術的提升，奔馳在武備上追近了一步，最終憑借文功的優勢小勝。

　　●  新型奔馳AMG V8發動機

　　動感來自轉速和排氣量而不是增壓器，新的AMG V8發動機不是像過去那樣的奔馳發動機改裝版，而基本上是獨立研發出來的。例如為了在大排氣量的同時有高轉速，發動機曲軸箱是特制的——曲軸軸承(大瓦)的下半片是跟曲軸座鑄在一起的，以便具備必要的堅固性。發動機的缸徑為102.2毫米，行程94.6毫米，所以實際排氣量是6208毫升。AMG的成就是在同排氣量V8發動機中轉速最高，而且630�！っ椎�扭矩在自然吸氣發動機里也罕見。