駕車起步，福美來(lái)二代的動(dòng)力表現(xiàn)在1.6車型中是首屈一指的，在一些較急的彎道中，福美來(lái)的側(cè)傾保持在可接受的范圍內(nèi)。而如果說(shuō)動(dòng)力是福美來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，那么凱越在舒適性上就有自己的獨(dú)到之處。事實(shí)上從外形來(lái)說(shuō)，平尼法尼亞設(shè)計(jì)的凱越即使從目前的審美觀來(lái)看周身的動(dòng)感依然沒(méi)有絲毫減弱，但具體到底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)，那么就顯然不是大宇的強(qiáng)項(xiàng)。與外形不同的是，凱越在懸掛的調(diào)校上也注重舒適性，所以它的底盤(pán)相當(dāng)軟。在經(jīng)過(guò)一些減速帶時(shí)福美來(lái)震動(dòng)比較直接，所以后排乘客會(huì)有一些跳躍感，凱越在經(jīng)過(guò)相同的的減速帶時(shí)后排的乘客則會(huì)感覺(jué)到較為軟性的起伏，所以一些細(xì)微的路面變化，福美來(lái)能比較直觀的感受到，但凱越就直接過(guò)濾掉。

　　我們選擇一條空曠道路讓福美來(lái)二代和凱越放手奔跑，時(shí)速?gòu)?加速到130公里，福美來(lái)和凱越的提速表現(xiàn)得都很線性，凱越TWIN-TEC 1.6發(fā)動(dòng)機(jī)和福美來(lái)二代的TRITEC 1.6發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制方面都稍顯薄弱，在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪音都很明顯。所不同的是，TWIN-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于低頻聲，TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高頻聲。當(dāng)時(shí)速超過(guò)130公里后，凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)的提速明顯減緩，指針達(dá)到170公里之后就很難再有明顯爬升。而在超過(guò)150公里時(shí)，凱越的行車穩(wěn)定性就已經(jīng)有所下降，配備的錦湖輪胎在高速變線時(shí)的胎響極限比福美來(lái)的韓泰低，當(dāng)然韓泰本身的抓地力也并不是十分好。

　　福美來(lái)二代提速可以順利攀升至170公里，實(shí)際極速可以達(dá)到190公里左右。當(dāng)然這種相對(duì)爽快的加速性能只有裝配TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)的車型才有。發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)雖然占優(yōu)，但噪音、胎噪都比較大，如果選用普利斯通或者米其林，那么福美來(lái)的行駛噪音會(huì)得到顯著的改善。ECVT變速箱雖然是無(wú)級(jí)變速，但在加速的時(shí)候仍然會(huì)有升檔時(shí)的頓挫感，不過(guò)這款變速箱顯然是為了中高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定，它的五檔維持到6000轉(zhuǎn)時(shí)才進(jìn)入六檔。E-GAS電子油門、CAN－BUS控制系統(tǒng)的配置令人聯(lián)想到了德國(guó)大眾的車型，不過(guò)儀表盤(pán)上的信息顯示屏是放在左側(cè)，讀取數(shù)據(jù)的時(shí)候不是很方便。穩(wěn)定性上，福美來(lái)要好于凱越，在高速通過(guò)彎路時(shí)，福美來(lái)二代的側(cè)傾很小，運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校底盤(pán)使得這款車表現(xiàn)出不錯(cuò)的循跡性能，彎道極限在“新三樣”中也是最高。