在賽道上“轉悠”了兩圈，突然發現剛才開206時緊張兮兮的神經放松了，我不用擔心樂騁的尾部會像206那樣有時讓人捉摸不定，不用擔心突然到來的轉向過度讓心臟的負擔加重。樂騁高高的重心，柔軟的懸架，在過第一個彎道的時候，就已經向駕駛者亮出了底牌。駕駛者不能像駕駛206、雨燕那樣駕駛著樂騁在彎里相對放肆地讓車輛重心發生轉移；樂騁不吃這一套，它需要你像紳士那樣嚴格按照賽道走線并牢記“慢進快出”的法則，否則不予配合。雖然1.4升發動機的動力無法和飛度的1.5升相提并論，但是樂騁提供的是手動檔車型，在出彎后的再加速，相比搭載CVT的飛度感覺更為直接。雖然樂騁的紅線轉速從6500轉/分開始到8000轉/分，但樂騁的2檔并不能帶著我們在紅線區域里引吭高歌，它一直遵循作為一名小紳士所具備的“基本素質”——“低調”！此外，樂騁的這臺手動變速箱在2檔換3檔的時候，顯得不是非常順暢，需要較大幅度往右撥一下的動作往往會延誤換檔時機，而這次最終結果居然彼此之間都是相差1秒左右。所以，彼此之間只要抓住對方的一個小小失誤，結果就會完全兩樣。樂騁的制動效果令人滿意，不過在直道尾端全力制動時，尾部有輕微的擺動，但就熱衰現象而言，相對飛度，樂騁并不明顯。進彎之前，只要將速度降到懸架極限之內，保持油門進彎，樂騁的轉向不足的特性表現得相對輕微，尾部也很老實，不會增添任何麻煩，只是車頭有些倔犟，似乎向我們抗議：為什么要帶它來這條賽道？！

樂騁的內飾做工比較精致，樣式頗為“樸素”。

　　空氣里散發著剛才開206時濕透汗衫的汗酸味，耳邊是雨燕一次次俯沖大直道的轟鳴，停在Pit里的樂騁則占據了我的視線，與其他小車不同的是它的“中庸”。這的確是把雙刃劍，正如它的最初設計理念：樂騁——城市代步的輕松工具！

上海通用雪佛蘭樂騁外觀圖片

　　我的觀點｜張立

　　雨燕的操控令人愛不釋手！較短的軸距，靈活、直接的轉向，使得雨燕在賽道上成為最好玩的車，1.3升發動機實在有些對不起雨燕如此出色的操控。它現在的問題就是缺一臺高技術含量的1.6升發動機與之匹配！206儼然是個明星！骨子里還透露著法國人對藝術設計和用車理念的傲慢！它的魅力就是能讓你看到它的優點同時忘了它所有缺點！飛度，作為一款日常使用從里到外都非常成功的小車，取得了動力和油耗、車內空間和整車尺寸的平衡！雖然高高的重心對飛度在激烈操控時候有不小影響，但絲毫不影響眾多改裝車迷對它瘋狂傾注的金錢和熱情。作為兩廂小車，樂騁太過理性，雪佛蘭Cobalt SS、Corvette應該是樂騁的學習榜樣，不管是野性還是狂放不羈，對樂騁來說若是能沾上它們身上的一些“氣味”就足以讓樂騁個性十足，迷倒萬眾。