標致407內飾圖片

歐寶威達內飾圖片

　　操控向來是歐洲車的強項，這兩部車也同樣不例外，標致的操控在國內一直有很好的口碑。在國內生產的第一款車廣州標致505便是時下流行的FR驅動方式，只是那個時候的汽車文化宣傳開展得實在糟糕，不然一定會賣個滿堂紅，至少也要和“老三樣”一樣能生存很久，如今標致307，標致206都憑著操控的優勢在該級別中得到了相當多的認可，那么407也同樣不會令喜歡標致的人失望。可是看看旁邊停著的威達，17英寸輪輞，225/45高扁平比的輪胎，再回憶一下那三輻運動型方向盤，似乎在告訴我們，在操控方面也同樣出色。一場實力相當接近的操控較量要開始了，兩車都不約而同地采用了17英寸輪輞，只是407的輪胎規格較小，只有215/55，多連桿獨立后懸架和2.2升的4缸發動機將這場較量上升到公平競爭的最高層次。起步加速方面兩車均表現平平，功率較小的發動機搭配了自動變速箱，再加上1500公斤左右的車重，所以這樣的情況也在意料之中，標致407的油門響應有些遲緩，威達的則相對靈敏；中段加速的時候兩車的表現開始出現差異，功率較大并且扭矩來得更早的407表現出了明顯的優勢，而且407的變速箱還提供了“Sport”模式，更有利于加速超車，而威達最擅長的則是高速的長途奔襲，由于比407多了一檔，高速行駛狀態下，發動機轉速相對較低，同時油耗也能有更加優秀的表現。在測試過程中，兩車都在高速公路上輕松地跑到了180公里/小時，這都有賴于高規格的輪胎和優秀的懸架；彎路上威達可以通過手動模式進行頻繁的換檔來達到充沛的扭力輸出，外加更寬更扁的輪胎，手握三輻方向盤可以開得更快。即使可以輸出116千瓦/5650轉/分，407也很難追上輸出只有108千瓦/5600轉/分的威達，因為此時407的輪胎已經不堪重負，開始嘶叫了起來，隨著ESP的強行控制，407的彎路極限是完全低于威達的；當然較大的輪胎換來的是優異的彎路表現，但是剎車卻成了問題，雖然兩車輪胎的規格沒有相差太多，但是407的剎車卻要靈敏得多，無論是剎車的初段，中段還是尾段，都比威達來得早，來得猛。注意，兩車又出現了共同點，那就是都裝備了ESP系統，看來這一次法國人和德國人真的想到了一起！