花冠運(yùn)動(dòng)型其實(shí)就是在普通版的GLX—i基礎(chǔ)上加裝了豐田原廠的運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)飾色調(diào)改為黑色基調(diào)搭配銀色飾板，另外，取消了原來(lái)的桃木裝飾，至于其他方面，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等均未作變動(dòng)，價(jià)格提高5000元。在操控性方面，與原來(lái)的普通版基本上沒(méi)有區(qū)別，不過(guò)在高速時(shí)貼地感要好一些。另外，將原來(lái)的四輻桃木裝飾的轉(zhuǎn)向盤改為三輻真皮轉(zhuǎn)向盤，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，手感也好多了。還有一個(gè)就是油耗的問(wèn)題，大家比較關(guān)心。從廠家提供的技術(shù)參數(shù)上看，油耗并沒(méi)有增加，在實(shí)際行車當(dāng)中，由于增加了擾流裝備，一定會(huì)費(fèi)油一些，只不過(guò)是多少的問(wèn)題。不過(guò)，花冠運(yùn)動(dòng)型提供的是豐田原廠的運(yùn)動(dòng)套件，設(shè)計(jì)合理，整體感強(qiáng)，對(duì)油耗的影響不會(huì)很大。

　　花冠運(yùn)動(dòng)型的底盤未作改動(dòng)，懸架調(diào)校依舊偏軟，這樣舒適性雖然很好，但是很難滿足運(yùn)動(dòng)轎車的要求。如果強(qiáng)力操控的話，花冠運(yùn)動(dòng)型還稍欠火候，中低速的加速并不迅猛，以較高車速過(guò)彎時(shí)前排座位的乘客得益于跑車化座椅的設(shè)定，側(cè)傾感覺(jué)還小一些，但對(duì)于后排的乘客來(lái)說(shuō)，很容易就左搖右擺了。與歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較，花冠操控的靈敏度仍然稍遜一籌，表現(xiàn)為路感沒(méi)有那么直接清晰，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有那種強(qiáng)烈的抓地感，高速過(guò)彎給人的信心不是很足。做模擬繞樁時(shí)，花冠沉甸甸的轉(zhuǎn)向還是留給我很深的印象，操控起來(lái)手感很好。

　　VVT—i發(fā)動(dòng)機(jī)仍是整車的亮點(diǎn)

　　花冠的賣點(diǎn)很大一部分來(lái)自VVT—i發(fā)動(dòng)機(jī)，智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)有效地提高了進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了低中轉(zhuǎn)速領(lǐng)域內(nèi)動(dòng)力的充沛輸出，體現(xiàn)了平滑流暢且強(qiáng)勁有力的加速性能。不僅如此，通過(guò)連續(xù)控制氣門開(kāi)閉時(shí)機(jī)，提高了燃燒效率，不僅實(shí)現(xiàn)了低油耗，更大幅度降低了一氧化碳、碳?xì)浠�合物等有害氣體的排放，使該車的排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)。與其搭配的仍然是階梯式4擋自動(dòng)變速器，配合順暢，擋位清晰。