◎版權所有 有意轉載請注明出處并通知本站編輯。

相關文章資料和意見可以聯系PCauto評測組：（020）3327 7988

　　[前言] 這種同級車型對比，是我們讀者比較喜歡的類型之一，而最讓筆者難以解答就是很多熱心讀者來信中會問到：“哪款車最最好？”，老實說，我答不上來。我只能說：“哪款車更適合你自己？”，譬如在前言部分，我可以很簡單的說出來它們幾款車一些區別和各自優缺點，三款車中，這個時期，福克斯無疑是“新扎師兄”，光環圍繞，各方贊許有佳，客觀的說，福克斯的操控感覺在國內同級車中數一數二，只有寶來可以攻其一著，但是誰又經常的做激烈駕駛（福克斯）呢？如果你是在市區經常跑，連這樣的客觀條件都不存在--記住--“玩操控”的概念不是在偶見一條大路無人，把油門踩到底就是操控，實在不懂再去看看頭文字D，另一個側面也告訴你，到底是否需要這種感覺？還是簡單“移動”足以滿足你的駕車虛榮？當你決定這種高科技電腦設計的底盤不會成為駕駛者“操縱”的常態時，特別是當你剛駕駛完它，開上運動版的花冠，會有一種舒心欣慰之感，不過花冠想在白云山之類山道的較為激烈的操控感覺遠不如福克斯，而福克斯的內裝制作水平和花冠相比又只能甘拜下風，當它們正在博弈打太極的時候……307這個時候就顯得比較中庸了，特別是寬大的前檔玻璃讓你“眼睛想旅行”，這種快意會讓你暫時忘記它后加的屁股。

　　花冠運動型其實就是在普通版的GLX—i基礎上加裝了豐田原廠的運動套件，內飾色調改為黑色基調搭配銀色飾板，另外，取消了原來的桃木裝飾，至于其他方面，例如：發動機、底盤等均未作變動，價格提高5000元。在操控性方面，與原來的普通版基本上沒有區別，不過在高速時貼地感要好一些。另外，將原來的四輻桃木裝飾的轉向盤改為三輻真皮轉向盤，運動感更強，手感也好多了。還有一個就是油耗的問題，大家比較關心。從廠家提供的技術參數上看，油耗并沒有增加，在實際行車當中，由于增加了擾流裝備，一定會費油一些，只不過是多少的問題。不過，花冠運動型提供的是豐田原廠的運動套件，設計合理，整體感強，對油耗的影響不會很大。

　　花冠運動型的底盤未作改動，懸架調校依舊偏軟，這樣舒適性雖然很好，但是很難滿足運動轎車的要求。如果強力操控的話，花冠運動型還稍欠火候，中低速的加速并不迅猛，以較高車速過彎時前排座位的乘客得益于跑車化座椅的設定，側傾感覺還小一些，但對于后排的乘客來說，很容易就左搖右擺了。與歐洲的競爭對手相比較，花冠操控的靈敏度仍然稍遜一籌，表現為路感沒有那么直接清晰，開起來沒有那種強烈的抓地感，高速過彎給人的信心不是很足。做模擬繞樁時，花冠沉甸甸的轉向還是留給我很深的印象，操控起來手感很好。

　　VVT—i發動機仍是整車的亮點

　　花冠的賣點很大一部分來自VVT—i發動機，智能正時可變氣門控制系統有效地提高了進氣效率，實現了低中轉速領域內動力的充沛輸出，體現了平滑流暢且強勁有力的加速性能。不僅如此，通過連續控制氣門開閉時機，提高了燃燒效率，不僅實現了低油耗，更大幅度降低了一氧化碳、碳氫化合物等有害氣體的排放，使該車的排放達到歐3標準。與其搭配的仍然是階梯式4擋自動變速器，配合順暢，擋位清晰。

　　實際駕駛感覺，福克斯的發動機轉速在超過2 000 r/min后開始明顯增大，在達到2 500 r/min并繼續上升時，加速的推背感變得比較強烈。福克斯的油門踏板響應也分為幾個階段，輕輕踩踏，反映靈敏，車速穩中有升，深深踩踏，發動機的轉速會迅速提升，推背感強烈，加速感比較連貫，但中間的換擋感覺稍稍有些明顯。如果一下踩到底，車輛會瞬間停頓一下，此時會明顯感覺到變速器調整了一個擋位(應該是降低了一個擋位)，之后就是發動機排山倒海般的動力輸出，車輛在發動機的低吼聲中猛然竄出去，有種勢不可擋的感覺。

　　值得一提的還有福克斯的懸架系統。福克斯的懸架系統采用世界頂尖級的車輛設計軟件進行設計，前懸掛采用了幾何L型下控制臂＋液壓軸襯，能夠有效提高行進時和制動時車身的穩定性，并且可以消除車體的橫向作用力，所以福克斯在轉彎時的側傾控制得非常好，轉向的精確性也提升了不少，車身基本不會產生滑移的現象。

　　307的底盤很扎實，沒有愧對于“操控之王”的美譽。 四輪獨立懸架，前懸為麥弗遜式，帶有一個橫向穩定桿，后懸是帶可變形橫梁的獨立式懸架。懸架給車身的側向支撐出色，車尾的平衡性好，很難出現甩動。高大的車身也絲毫不影響穩定性，車身能夠準確而迅速地反映出方向盤的轉角，在快速大角度轉彎時控制相當精確。中國的路面情況不比歐洲，坑凹、碎石比比皆是，因此有一套出色的懸架還遠遠不夠，嚴密的底盤保護特別重要。307的前橋包括一個發動機托架，托架下方有著嚴密的金屬護板。在變速箱、發動機油底殼下方也有著嚴密的保護，經過這樣處理的底盤，即使在行駛中有托底現象，也不會傷到變速箱，發動機等重要部件，這也就大大降低了維修的費用。

　　307的2.0發動機屬于中規中矩的高速發動機，低速扭矩不如兩氣門發動機來得直接。但它的強項在中高速。只要深踩一些油門，一樣可以開得虎虎生威。轉速超過2000轉/分后，發動機開始真正蘇醒，這時無論油門反應還是扭矩輸出都變得十分自如。選一段前后無車的公路開始加速。發動機噪音相當小，在整個轉速區域沒有明顯的共振點，中途加速性能出色。車速達到140公里/小時，方向盤依然緊緊地在中間位置，到170公里的時速略微出現曠量，但仍可輕松把握。190公里/小時之后加速能力明顯變弱，車慢慢地悠悠到了200公里/小時，再加速已經很難做到了，除非有下坡幫忙，維持大約1分鐘后松開油門。

　　307的隔音性能很好，怠速狀態下基本不會抖動，307通過對車輛元件的降噪處理獲得了良好的靜音效果，車身結構上應用了一些溶性板材，并且在空腔處注入膨脹片。車廂內部的密封性也值得稱道，無論在前座還是后座都可以感受得到。

作者評語：

1，福克斯

優點：操控性能最佳，底盤結構3車中最扎實，發動機先進，外形統一協調；

缺點：做工不細致，新車上市（國產組裝）耐用性還要觀察。

2，花冠

優點：駕駛乘坐整體感好，內裝出色，品牌可靠，外形協調有動感，發動機先進；

缺點：強力操控稍欠火候，懸架調校依舊偏軟，難滿足運動轎車的要求。

3，307

優點：駕駛路感清晰，視野寬大，安全性高，底盤發動機成熟可靠；

缺點：車身最高，外形不十分協調，品牌美譽度還須加強。