也就是近兩年的事情，“韓流”這個詞開始在人群中蔓延，來自韓國時尚流行文化影響著大批的中國青年，他們是這場“韓流”的瘋狂追隨者。小到衣服、飾品、電子產品(筆記本、MP3)，大到汽車、機械設備，涵蓋了吃的、穿的、用的各個細分市場。雖與“寒流”同音，可是勢頭卻異常的火爆。走在大街上，不用細心的留意您就會發現，車流中頭頂韓國廠家標志的汽車猶如雨后春筍漸漸多了起來。

圖為伊蘭特外觀

圖為索納塔外觀

　　縱觀整個汽車市場，現在已經沒有哪家大的汽車公司敢輕視中國市場了。隨著人們生活水平的提高，對汽車的消費已經不是什么奢侈的想法，個人購車的速度在以前所未有的速度蓬勃發展，各大國內外的汽車廠家都欲借東風開辟出屬于自己的一塊地盤。同處亞洲版圖的韓國似乎更加了解中國人愛漂亮、圖便宜、要氣派的心理。的確，韓國車外型設計的美觀大氣，由內到外做工細致，就連經常吹毛求疵的德國人也不敢小瞧韓國車的做工。琳瑯滿目的電子設備加上超低的價格，哪能不讓我們消費者動心？

圖為伊蘭特中控臺圖片

　　自從現代落戶北京后，旗下的索納塔和伊蘭特兩個系列的車型已經在市場上名聲遠揚，此次小編同時約到了兩個車系的旗艦車型索娜塔V6和伊蘭特1.8豪華與大家分享。索納塔來到我們中間要早于伊蘭特，北京現代所引進的是與韓國現代同步的車型，大部分技術都是相同的，只是在某些細節的部分根據中國的使用狀況相應的做了調整，使之更適合中國人的使用習慣。提到出身，索納塔出自現代主力—MSC中型車平臺，經過不斷的完善，已經繁衍到了第5代。MSC平臺一共承載了包括現代起亞在內的四個車型，他們分別是索納塔、桑達菲、XG以及Optima(歐迪瑪)，其中的Optima正是東風悅達起亞去年年底下線的遠艦原型車，這下您知道索納塔和遠艦長相酷似的原因了吧。

　　現在國產的索納塔是韓國第六代索納塔的車型，據說在全球一百多個國家都能看到它的身影，而且市場反響相當的不錯。與同門師弟伊蘭特不同，索納塔V6主打的是中檔商務轎車市場，國內的主要競爭對手主要有帕薩特、雅閣、蒙迪歐等車型。而伊蘭特則細分到經濟型家用轎車市場，雖然對手眾多，但是上市至今保有量增長迅猛，連續數月高居家轎榜首，令同級別對手望而興嘆。

　 

圖為索納塔外觀　　　　　　　　　　　　　　圖為伊蘭特外觀

　　兩兄弟因為功能與市場定位的不同，造型上所傳遞出的信息也是給人不同的感受。無可厚非，索納塔的前臉和尾部設計是周身設計最經典的地方，也是索納塔體現自身氣質的所在。車身線條全部與那對飛揚的大燈為出發點，滑過腰線直接下壓收尾，這種渾圓的處理手法簡潔輕快，不過弧線的形狀總是給人似曾相識的感覺，會聯想到英國經典名車捷豹。索納塔作到了真正的首尾呼應，我想這也應該算是汽車設計中的精品吧！要是把索納塔比喻成穩重內斂的中年人，那伊蘭特就可以稱得上是陽光律動的青年人，柔美的曲線中不失硬朗，黑色向前怒視的大燈配以垂直的散熱格柵在視覺上及富攻擊性。扁平圓滑的設計降低了車身的風阻系數，帶來的收益自然是燃料消耗的降低。

　　索納塔內飾以淺色調為主，襯以灰色做裝飾，顯示出車主獨具匠心的品位。儀表盤清晰明快，車內配有電子光度感應后視鏡，車內有3處閱讀燈，分別在后視鏡、中間、后排兩側的位置，仿桃木面板色調的協調統一將內飾的整體效果抬高了一個檔次，材料的質感上乘，豪華卻不庸俗。板與面，面與鍵之間的合縫接點處理得精致巧妙，其內飾的精細程度可以和嚴謹的歐系車一爭高下。與動感的車身相悖，伊蘭特的內飾則略顯平淡。灰色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚，空調出風口的鍍鉻裝飾可為車廂帶來生氣，在很多細節的處理上都從簡潔實用出發，雖然操作按扭不多，但是該有的全都有了，真皮包裹的座椅看起來有點像家里的沙發，當坐上去的時候才感受到支撐性的出色。中控臺上的亞光仿桃木裝飾條如果換成鍍鉻鑲條，肯定會達到事半功倍的效果，也更適合年輕人的口味。伊蘭特的儀表板大規模采用具有真皮般紋路的塑料，給人的視覺效果很有檔次。諸如儲物盒、眼鏡盒以及中央扶手手摳等人性化配置，大大方便了平時的使用。

　　這對同胞兄弟的車內空間都是同級別轎車學習的典范。索納塔4.47米的車身決定了它空間上的優勢，無論前排后排只要調整好坐姿，對于身材高大的乘用者來講仍然能夠得到理想空間，體會不到常規轎車的壓迫感。而伊蘭特的前后排座椅打破了傳統“平衡”的常規，后排略高于前排，有點像劇院座椅的布局，不用說，這樣的設計肯定大大改善了后排乘客的視野。

　　配置豐富價錢便宜不是衡量一部好車的唯一標準，現在的韓國車在價格整體下挫的同時并沒有用犧牲品質來換取。每當帶有“V”的字母一出現在汽車上，毫無疑問肯定是力量的象征。索納塔有2.0升和2.7L V6兩款發動機可供選擇。仔細想想，在國內22萬左右的車型里擁有這個排量的車型還就惟獨索納塔一個。131千瓦的額定功率和247牛·米的扭力，驅動1.4噸的車身猶如玩物。怠速狀態下置身駕駛室，宛如身處于真空之中，抖動與噪音這些不和諧的感受會拋到九霄云外。H-Matic手自動一體變速箱與這款發動機的配合不能用簡單的默契一詞來形容，在D擋正常行使中，察覺不到自動變速的跳動，加速直接而流暢，車速由低到高完全是在不經意間完成，沒有加擋或降擋時不悅的頓挫感。在1800轉到4500轉之間都是索納塔的黃金轉速區，油門隨叫隨到，沒有拖沓，可以充分詮釋大排量的含義。當車速超過140公里/小時，路噪、風噪、胎噪以及機器沉悶的聲音開始顯現。當時速到達170公里/小時，風噪開始惱人，其余幾項噪音還在能接受的范圍之內。這時并線一定要注意，因為底盤反饋上來的信息并不能給人足夠的安全感。值得稱道的是，發動機的動力始終沒有枯竭的跡象，如果你喜歡高速狂飆，這款發動機一定會令你滿意。

　　如果說索納塔V6的發動機動力雄厚，那么伊蘭特的直列四缸發動機就可以用輕盈來形容。這款現代花巨資打造的雙頂置凸輪軸發動機科技含量有目共睹，輸出最高功率達到了97千瓦，在4500轉/分時能輸出163牛·米的扭矩。發動機聲音悅耳，節奏清晰，油門響應出乎意料的靈敏，開慣德系車的我還真有點不適應，只需輕輕一碰，機器便發出低沉的轟鳴，轉速表指針迅速攀升到2500轉以上，不論是緊急加速還是在直線行駛時，伊蘭特表現都很令我滿意。在舒適性方面，伊蘭特前輪采用的是麥弗遜式懸掛，后輪采用的雙聯桿懸掛，廠家把整個底盤系統調校地更加偏重于舒適性，可是偏軟的懸掛犧牲了一定的駕駛樂趣，在連續過彎時，中低速穩定性表現還好，但在高速過彎時，車身的側傾則比較明顯，同時方向的指向性卻大打折扣，幸虧出廠時標配的195/60 R15的寬胎彌補了因為側傾而喪失的穩定性。雖然車身搖晃幅度較大，但是錦湖輪胎的抓地力可圈可點。與1.8升發動機相匹配的有五前速手動和自動兩款變速箱，此次我們試駕的為自動版本，這款四速自動變速器穩定性完全超乎想象。

　　身為索納塔家族中的旗艦車型，在裝備上當然要有旗艦的風范，高性價比不能單單停留在口頭上。V6版本由于采用了8CD 的VCD視頻系統，視頻控制面版的功能控制簡單，看著按鍵上的說明即可動手手操作，6揚聲器的音響充分發揮出音響系統的特質，本身車輛密封性就出色，置身駕駛室閉目傾聽，可以體會到影劇院的效果。8方向電動調節電加熱座椅、自動恒溫空調更是高檔車才有的裝備，空調的制冷制熱效果迅速明顯，縱觀整個車內的功能鍵設計，沒有找到“難為”駕駛者的地方。

　　說實話，現在市場上1.8黃金排量車型之間的競爭已經到了白熱化地步，寶來系出名門，再加上很早就進入中國市場，大有先入為主的姿態。花冠雖為初來乍到，但是經過在國外二十多年的發展已是相當成熟，歐洲以及美洲的銷售佳績是對該車型的最好肯定。凱越雖為大宇和通用嫁接的產物，但是有通用這個強硬的靠山以及奇高的性價比，深得消費者的青昧。伊蘭特要想后來者居上，光靠價格這個殺手锏是不夠的。除了動感的外型和優異的性能，伊蘭特豐富多齊全的功能配置也是一大賣點。而諸如大燈自動開啟功能、前排座椅的電加熱功能、根據車速調節雨刷速度、語音提示系統、手機免提系統、標配電動天窗等配置是其他同級車沒有的。有些功能甚至在中高檔車才出現的功能，像伊蘭特上配有的，這些配置足以勾起你的購買欲望。電加熱座椅功能在寒氣逼人的北方冬季無疑是對駕駛者的莫大關懷。

　　很多人認為韓系車和日系車的鈑金薄，安全性不如用料實惠的歐系車。的確，用料上前者肯定不及后者，但是孰不知，汽車的安全性與車身鋼板的厚度并無多大的關系，薄厚設計都各有各的優勢，前者可能碰撞時吸能更好些，后者可能發生事故時更堅固一些，不管怎樣設計都是為了駕乘者的安全著想。索納塔V6在這點上肯定不會輸于同級對手。車身采用高剛性結構，結合變形區和加固裝置使它在碰撞時盡可能降低對車內乘員的損傷。在前排兩氣囊的基礎上增加了兩個側氣簾，保證了側面遭受沖擊時的安全性。以100公里/小時的速度下制動，ABS介入及時有效，加上EBD的輔助，在保證車身穩定的同時將制動距離縮小到40米內，優秀的成績我對伊蘭特樹起了大拇指。白中透著藍光的HDI氙氣大燈，增添了夜間行車的信心。

　　在主動安全性方面，伊蘭特前后輪都采用了盤式制動，ABS+BAS系統則是伊蘭特所有車型的標準配置。BAS (Brake Assist System)作為制動助力輔助裝置，加大踩制動的力度，最高可縮短17%制動距離。在被動安全方面，伊蘭特裝備了智能四安全氣囊，整車通過了歐洲EUNK測試，獲得四星級防撞安全水平，以及通過了美國NCAP碰撞測試，獲得五星級防撞安全水平。除了常見的ABS等主動安全裝備，伊蘭特少有的配置了TCS(牽引力防滑系統)，再加上升級后的寬胎，使其在濕滑路面和多彎的路況中表現要好于沒有配備TCS的車型。在刻意駕駛時，關閉TCS系統，伊蘭特的195/60R16錦湖輪胎與懸掛的組合使抓地極限在比較早的時候就表現了出來，如果懸掛再硬朗一些，并且在TCS的有效作用下，相信輪胎與懸掛的表現會更好。伊蘭特的剎車效果很明顯，剎車片的附著力很高，在高速停車的過程中能很清晰地感覺到剎車片鎖緊剎車盤的動作。升級后的寬胎在這個時候表現出了它的優勢，較寬的胎面更能發揮剎車系統的功效，轉化出更多的摩擦力，而這時候懸掛也表現得比較積極，剎車過程中車身的滯后慣性平穩。車身前沖的穩定程度可與多數中級轎車相媲美。

　　印象中，無論是音樂、服飾還是汽車，韓國向來是日本的追隨者。不可否認的是，韓國在模仿的同時更注重個性化的創造，經過種種努力，韓國車已日漸在眾多車系中脫穎而出，自成一派。

　　伊蘭特

　　乘座舒適性★★★

　　伊蘭特的座椅椅面寬大有彈性，無論是腰部還是腿部都可以得到較好地支撐，椅面帶有透氣孔，免除了駕駛者夏天被溻濕的煩惱。但是底盤傳遞上來的路感給人“軟底”的感覺。

　　密封性★★★★

　　在高速公路120公里/小時的速度巡航下，車窗外的風噪和被過濾的路噪并不擾人，車廂內充斥著機器低沉有節奏的轟鳴，前后排正常語調交談也可聽得非常清晰。

　　加速性能★★★★★

　　伊蘭特1.8的加速性能在同級別車型中還是屈指可數的，并不比具有“駕駛者之車”稱號的寶來1.8遜色多少，經過幾次取平均值，0～100公里加速應該在12秒左右，這款1.8雙凸輪軸四缸發動機在中低段加速有力，動力儲備充足。當轉速超過3500轉時，明顯感覺動力來得緩慢了。

　　制動性能★★★★

　　伊蘭特的制動踏板力度適中，短行程四盤式的設計在使用中很見效果。ABS＋EBD的介入效果極為明顯，伊蘭特100公里/小時的制動距離可以控制在40米內。

　　轉向性能★★★

　　由于助力的過多介入，伊蘭特的轉向非常輕盈，精確度就比較中庸。駕駛者在城市中使用，尤其在連續轉彎的路況下非常輕便，但是不適合高速行駛。

　　油耗★★

　　伊蘭特廠家給出的等速油耗為6.3L/100km，而實際測試中油耗大大出乎了小編的預料。使用空調時每百公里的油耗能達到12升左右，對于只有1.8排量的車型來講，這個數字確實有點高了(與個人的駕駛習慣和路況有很大關系)。

　　索納塔

　　乘座舒適性★★★★★

　　索納塔的座椅硬度軟硬適中，空間上絕對沒有辱沒商用轎車的名號，8方向帶電加熱功能的功能可以給駕駛者帶來愉悅與方便。

　　密封性★★★★

　　在高速公路巡航下，車窗外的風噪和被過濾的路噪都在我們可以承受的范圍之內，如果將6聲道的音響系統音量放大點，這些小瑕疵完全可以不去理會，行駛中車廂環境很愜意。

　　加速性能★★★★

　　得意于V6發動機2.7升的排量，1.4噸的車身并不能難住它。

　　制動性能★★★★

　　四盤式ABS制動系統配合諸如EBD、CTS等電子系統的介入，精準有效自然不在話下。

　　轉向性能★★★

　　索納塔常用常規的齒輪齒條式轉向器，轉向精準指向精確，變線和繞樁時的優異表現給我留下了深刻的印象。

　　油耗★★★★★

　　北京現代給出的索納塔2.7等速油耗為百公里8.5升，但是在實際的綜合性道路的測試中達到每百公里11升左右，這個數字對于V6的發動機來講，是非常令人興奮的。