提起奇瑞這個(gè)汽車品牌，給筆者留下最深刻印象的，也是最為筆者所折服的，不是其有著可愛面孔的年銷量超過十萬臺(tái)的QQ，也不是那一個(gè)個(gè)富有“趣味”的標(biāo)桿式的低價(jià)，甚至不是那令業(yè)內(nèi)為之側(cè)目的驚人發(fā)展速度，而是這個(gè)民族汽車企業(yè)強(qiáng)大的自主研發(fā)能力和對(duì)自主研發(fā)堅(jiān)定執(zhí)著的信念。這家位于安徽蕪湖的汽車工廠，從最初的東施效顰（QQ、旗云和東方之子），到現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的自主研發(fā)，逐步成為民族自主品牌的形象代言人，只用了不到10年的時(shí)間，就完成了其他大型國(guó)有汽車企業(yè)口頭上一直想做但實(shí)際上卻遲遲沒有做到的事情，不再淪為純粹的國(guó)外品牌的拼裝車間和造車機(jī)器。光憑這點(diǎn)，就足以讓我們對(duì)他充滿十二分的敬意。
實(shí)話，第一眼看到A518時(shí)，會(huì)稍稍有一點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺，努力回想一下，會(huì)在東風(fēng)日產(chǎn)陽光車型上發(fā)現(xiàn)一些相似之處，比如圓弧狀的前臉、三角形的車燈以及同樣圓潤(rùn)的尾部造型。但是仔細(xì)觀察，A518還是擁有著一些全新的設(shè)計(jì)元素，而這些又是目前比較流行的。例如奇瑞A518的造型參考了歐洲流行的“天穹”設(shè)計(jì)理念，整車側(cè)面線條流暢，前部和后部的處理沿襲了由奇瑞東方之子開始確立的風(fēng)格，大氣的前部格柵輔以寬幅鍍鉻裝飾條，顯得很時(shí)尚。不過車身做工仍能讓人挑得出瑕疵，例如某些鈑金接縫對(duì)得不齊，某些邊緣還欠缺工整。車身的做工似乎還不及老大哥東方之子，畢竟差著好幾萬的價(jià)格。但不管怎樣，這是奇瑞第一輛由內(nèi)至外自己全新開發(fā)的車型，外形已經(jīng)做到新穎和大方得體。
坐進(jìn)車內(nèi)，感覺內(nèi)部空間不像外部輪廓那樣給人驚喜，A518的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以稱得上是精美。中控臺(tái)灰色的塑料件與銀色的仿金屬裝飾條搭配得很和諧。整個(gè)儀表臺(tái)接縫處比較勻稱，做工挑不出什么大的毛病。儀表盤采用了黑底的三圓式造型，指針很纖細(xì)，顯得很簡(jiǎn)潔，符合A級(jí)車的造型元素。下方的多功能顯示屏能顯示時(shí)間、里程數(shù)、瞬時(shí)油耗等信息。軟硬適中的座位很舒服，觀感也不錯(cuò)。前座坐姿很高，即使調(diào)到最低位置也依然很高，如果調(diào)到最高，一般的男性駕駛員的頭部空間就不那么富余了，而前排空間局促主要體現(xiàn)在膝部。但A518的后排座椅空間還是不錯(cuò)的，腿部和頭部都有富余，屬A級(jí)車的中上水平。中控臺(tái)的各種按鈕伸手可及，而且功能簡(jiǎn)單易于操作。
A520的方向盤尺寸不小，摸起來材質(zhì)十分堅(jiān)硬，方向盤上整合了大量多功能控制鍵，不過控制鍵說明的印刷字體不是很清楚，印刷質(zhì)量也不出色，總讓人擔(dān)心會(huì)被磨損掉。A520帶電鍍球頭的擋把比較長(zhǎng)，手感也十分舒適。A520的駕駛員座椅比較高，即使是調(diào)節(jié)到了最低點(diǎn)，初次坐上來也有些不適，車內(nèi)的照明燈隱約可以看到幾分大眾車的影子。
配置方面，A518繼續(xù)表現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格低廉卻配置豐富的強(qiáng)項(xiàng)。有電動(dòng)座椅、6碟CD、恒溫空調(diào)、轉(zhuǎn)向盤有音響控制、側(cè)面氣囊、鋁合金輪圈、加熱后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、天窗等豐富的配置。值得一提的是整個(gè)車系均有后座出風(fēng)口，只是出風(fēng)口位置應(yīng)該在煙灰槽上面而不是下面，那樣吹送空調(diào)的面積才能更廣。
由于在車身設(shè)計(jì)上采用了圓弧形線條的"Sky-line天穹"設(shè)計(jì)，因此較高的車頂保證了內(nèi)部良好的頭部空間，以筆者1.7米的中等身高坐進(jìn)去并不會(huì)感到有任何壓抑的感覺，坐到后排，腿部空間也比較充裕，不過要是換成身材再高的朋友就不敢保證了。
奇瑞A518搭載的是奇瑞ACTECO 1.8L雙頂凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，靜止?fàn)顟B(tài)下的噪聲并不明顯，鑒于價(jià)格的原因，還是會(huì)有輕微的抖動(dòng)傳入駕駛艙內(nèi)。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出顯然并不是非常突出，97KW的最大功率與170N·m的扭矩只能算是中等水平。靜止加速時(shí)，車速直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm/min左右時(shí)功率達(dá)到75KW才開始有明顯的提升，繼續(xù)加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，此時(shí)的加速感覺才會(huì)比較明顯，看來這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作范圍應(yīng)該是在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
離合行程很長(zhǎng)，接合點(diǎn)不是很清晰，但踩下去的力度卻非常輕巧，所以控制并不吃力。與離合的感覺相似，油門和制動(dòng)踏板感覺也很輕松，制動(dòng)反應(yīng)不錯(cuò)，均勻漸進(jìn)，力量足夠，ABS+EBD的裝備也令人安心。在試車過程中，QR519五檔手動(dòng)變速器的表現(xiàn)也令人滿意：檔位清晰明確，有一定吸入感，掛檔時(shí)不會(huì)感到生澀費(fèi)力，唯一美中不足的是行程略長(zhǎng)，使得換檔動(dòng)作不夠流暢連貫，但作為一款定位于商家兼用的轎車，這一點(diǎn)也只是給個(gè)別較為喜愛運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者帶來些許遺憾而已。
A518的底盤給人的整體感覺是明顯成熟了許多，比以往奇瑞所有車型都做得要好。懸掛的感覺也比較精良，對(duì)于微小的連續(xù)振動(dòng)過濾得相當(dāng)徹底，在經(jīng)過一些碎石路面時(shí)幾乎感覺不到振動(dòng)。但當(dāng)遇上突如其來的凸起時(shí)，懸架的反應(yīng)就不夠利落了，車身的跳躍會(huì)比較大，但傳來的沉悶砰砰聲也會(huì)給人扎實(shí)的感覺。
百公里加速成績(jī)：用時(shí)11.73秒；加速距離201.03米
《奇瑞A5 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
測(cè)試車型：奇瑞A5 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：11.73秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
《奇瑞A5 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
測(cè)試車型：奇瑞A5 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：201.03秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
百公里時(shí)速制動(dòng)成績(jī)：用時(shí)3.17秒；制動(dòng)距離43.94米
《奇瑞A5 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
測(cè)試車型：奇瑞A5 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：3.17秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
《奇瑞A5 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
測(cè)試車型：奇瑞A5 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：43.94秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
