8月底，PCauto又一次造訪了三菱汽車位于日本北海道帶廣的十勝研究所，這一次，我們為了三菱第四代帕杰羅而來，作為三菱汽車一款具有傳奇色彩的車型，第四代帕杰羅終于將在年底正式以整車進口的方式進入中國市場，對于國內眾多的SUV迷來說，這又是一件值得期待的盛事！
自1982年帕杰羅正式量產以來，25年來帕杰羅的總產量已達250萬臺，遍布全球170多個國家，車型也已經升級到最新的第四代。平均每八年才換一次代，足以見得三菱對帕杰羅傾注的大量心血。83年第一代帕杰羅首次參加達喀爾拉力賽就取得了量產車改裝組的冠軍，從此揭開了三菱和帕杰羅的輝煌歷史篇章，直到今年的達喀爾拉力賽中再次奪冠，帕杰羅已經在該項賽事中榮獲驚人的七連冠，總計十二次冠軍，這就是帕杰羅引以為傲的成績！
從99年第三代伊始，三菱就已開始不滿足與帕杰羅越野能力的表現，轉而在豪華及舒適性方面大作文章，當然它的駕駛性能同樣有所提升，Super Select 4WD超選四驅已經成為一種精神領袖級的技術標準。而最新的第四代帕杰羅，以“秉承經典 創新境”為開發原點，經典自然是其與生俱來的駕駛性能，而創新境則是向豪華型SUV方面的改進和升級。
帕杰羅（Pajero）的愿意是南美一種山貓的名字，因此在外形設計上，帕杰羅自然也借鑒了這種動物所特有的身形，尤其是整個前臉的設計，包括貓眼一般的新型前大燈。而整體的外形設計依然沿襲了帕杰羅的經典外形設計，線條上以硬朗和直線為基調，與一般的豪華SUV有較大的區別，它看上去更加全能，更具野性，所以我們能在很遠之外，就認出這個大家伙。
在很多豪華SUV將輪胎移至底盤下方不同，帕杰羅依舊采用了外置式備胎，并且將后車牌框、后霧燈等集中在尾門的中央，以此提高后方車輛對帕杰羅的識別。同時把備胎位置降低50mm，以此來降低全車的重心提高操控性能。
內飾方面是此次第四代帕杰羅改進的重點之一，若不是較高的車身需要我手扶A柱上的拉手進入車內，光看內飾確實與豪華轎車并沒有太大的區別。帶有多功能控制鍵的四幅真皮方向盤首先映入眼簾，炮筒式雙環鍍鉻儀表盤則更加體現出了這款車的現代設計理念。而在中央控制面板上，顯示各種行駛信息的中央信息顯示屏在最高的位置，大屏幕的觸摸屏GPS、自動空調等一系列配置也井然有序，同時又輔以桃木裝飾和全車真皮裝飾，給人的感覺非常充實，完全沒有大家伙的笨拙之感。
為第四代帕杰羅所配備的是擁有MIVEC連續可變正時氣門技術的3.8升V6汽油發動機，最大輸出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。在通常道路上，超選四驅置于2H即高速后輪驅動的情況下，此時發動機的反應相當靈敏，完美沒有普通大型SUV的滯后感，油門相應隨叫隨到。與該款發動機搭配的5速INVECS-II手自一體變速器堪稱絕配，具有轎車般的調教，將沉重的車身馴化的服服帖帖。此外，超選四驅技術還提供了各種環境下所需要的牽引力控制，刻在2H（高速后輪驅動）、4H（高速四輪驅動）、4HLc（高速四輪驅動配中央差速鎖）、4LLc（低速四輪驅動配中央差速鎖）之間輕松切換，帶來穩定、出色的操控性能。
前面講到，相對整車而言，此次第四代帕杰羅在娛樂及人性化方面的提升同樣是非常巨大的。首先它設計了人性化的中控面板，將油量顯示、速度、氣壓、高度、溫度、音響控制等合理的排列在一起，方便用戶操作。其次，首次搭載了12個揚聲器、860W大功率功放、DSP、5.1聲道影院系統以及北美頂級ROCKFORD品牌音響系統。在安全性上，三菱也著重對帕杰羅的懸掛系統進行改良，加大17寸制動碟提高剎車性能，配置安全氣簾等，采用輕量化耐沖擊可吸能的新型材料外殼等。
任何車都需要接受公路道路的檢驗，新帕杰羅也不例外。可能是處于對舒適性的進一步妥協，第四代帕杰羅的懸掛調教明顯變得更為柔軟，行程也顯得較長，這一方面提高了車身高度，同時在公路上高速行駛尤其是過彎時也容易產生較大的側傾，降低了過彎速度的極限。而在繞樁測試的環節中，我們也清楚的看到了前懸掛被壓縮的程度。
不過在超選四驅的幫助下，新帕杰羅還是可以在公路測試中挽回不少得分，在四輪驅動模式下，盡管它給駕駛者的信心依然并不是非常強烈，盡管經常有接近極限的各方面反饋，但每次都可以在臨界點之前圓滿的恢復正常狀態，可以見得整體懸掛的調教及超選四驅的配合是比較到位的。
進入越野路段，將超選四驅置于4LLc（低速四輪驅動配中央差速鎖），我們上路了。跟前面的公路短測試不同，這次我特意選了一臺左舵版本的新帕杰羅短軸版，這里的山路相當窄，我不想因為右舵車的不適應而限制了新帕杰羅的發揮。短軸版更輕的車身及前后配重比，表現更加出色，盡管較軟的懸掛還是造成了較大的車身起伏，但這并不妨礙它的通過性。36.6度的接近角，應付這里精心設計的越野道路不成問題，自然也足以應付各種市郊普通路況。碎石面的道路抓地力明顯下降，不過方向依然精準，225規格的DUNLOP輪胎表現也算夠格，一般的坡面，輕點油門加速之后就可以通過，操控猶如平地一樣簡便，相信普通人都可以輕松駕馭新帕杰羅征服惡劣的路況。
至于第四代帕杰羅所體現出來的人性化及娛樂性，一方面是來自配置上的提升，比如大尺寸觸摸屏GPS的運用，甚至包括電視接收功能等奢侈配置，而位于中央頂棚的DVD播放系統及5.1聲道北美頂級ROCKFORD品牌音響系統等，都是作為新帕杰羅豪華SUV的標志，可以說，在某些方面新帕杰羅也完全融入了歐藍德EX的一些理念，是一種包含關系。此外，另一方面的舒適性體現則來自車身的調教，除了具有更加寬敞的內部空間和靈活的座椅搭配，來自懸掛的調教也是立竿見影的。盡管因為較軟的懸掛犧牲了一些公路性能，較早的出現了轉向不足等問題，但在平穩駕駛中，對路面的過濾確實有豪華轎車的感受，這對于大部分時間都在普通道路上駕駛的消費者而言，恐怕反而是一件好事。
在日本，三菱第四代帕杰羅5門版的定價僅為折合人民幣16.2～23.3萬元，想來該價格在引入國內后是不可能實現的，但如果能做到30萬之內，相信還是具有非常強大的競爭力的。3.8L的強大動力，超選四驅，出眾的口碑，以及越野與舒適豪華性能的相結合，新帕杰羅的殺傷力很強大。新帕杰羅是瞄準了豐田普拉多而來的，在豪華SUV市場，看來又有一場好戲即將上演。
