很樂意透過陽臺的窗戶去欣賞那輛停在樓下的S-MAX,在這個并不算小的地面停車場里,憑借出位的外形、絢麗的顏色，還有那有如鯊魚般兇猛的氣勢，你總是能很輕易地在眾車中被它抓走眼神。作為福特全新的“KineticDesign”動感設計理念的首個受益者，在S-MAX身上，我們已經(jīng)能夠感受到新一代歐洲福特轎車在外形上所推崇的強烈運動感。

　　與傳統(tǒng)的MPV絕對不同，S-MAX的車頭造型整體感覺非常激進。除了發(fā)動機艙蓋上的兩道折線配合中網(wǎng)與前保險杠上倒梯形進氣口所構(gòu)成的“X”線條延續(xù)了上代新邊鋒設計概念的精髓之外，刻意調(diào)整到保險杠上沿的前霧燈，更是加強了車頭的攻擊性。這還不算完，我們常能在一些性能跑車上見到的鯊魚鰓式進氣口也被設計師拿來用在了S-MAX身上，雖然僅僅是起裝飾的作用，但無論如何，這樣有如大白鯊式的兇猛扮相還是讓人感到了幾分殺氣。

　　當然，殺氣絕對不是一部多功能車在造型上所要追求的全部，起碼要適合各種場合還是應該在必要的時候顯示出足夠的謙遜。這一點在平滑的側(cè)面曲線，以及相對溫和的車尾造型上都得到了體現(xiàn)。相對于張揚的前臉而言，S-MAX的車尾處理得較為含蓄，甚至感覺稍顯保守，但這也有一個好處，那就是讓人接受起來會比較容易。

　　將視線擴散開來，我們發(fā)現(xiàn)作為長安為福特的最新產(chǎn)品，S-MAX在內(nèi)飾用料和做工水平上已經(jīng)達到了一個新的高度。

　　上車之前，透過寬大的車窗就對那個金屬與皮質(zhì)混搭的小直徑方向盤心生好感，而在駕駛席坐定后。把握住盤圈的手就更不愿輕易挪開。極佳的手感和夠酷的金屬配飾，這甚至讓一位同事產(chǎn)生了把它弄下來安到自己車上的邪念。除了廣受眾人喜愛的方向盤，飛航式手剎也是內(nèi)飾中的絕對亮點，只不過和大家最初想象的扳拉設計有些出入，直上直下的拉伸操作還是讓人覺得缺少了一些玩味。

　　中控臺上柔軟的彈性塑膠材料、色澤光鮮的黑色鋼琴漆，以及大面積使用的金屬面板和質(zhì)感出色皮質(zhì)內(nèi)飾，這都襯托出了車內(nèi)不錯的豪華氣氛。與此同時，車內(nèi)各飾件邊緣的毛邊現(xiàn)象也較以往的產(chǎn)品明顯減少，各處接縫均勻，裝配細致。雖然在一些細節(jié)之處還無法達到純正德系同級車的水準，但這之間的差距已經(jīng)被大幅拉近。

　　空間一直是多功能車的絕對賣點，S-MAX當然不會例外。而且事實上S-MAX之所以能贏得歐洲年度風云車的大獎，靈活多變的空間也是主要的功臣。

　　作為一款7座的多功能轎車，在S-MAX的車內(nèi)，采用了時髦的劇院式座椅布置，第二排的坐姿要明顯高于第一排，這樣的好處是后排乘客的視野更加開闊，避免了長時間乘坐時的壓抑感，但不利的方面就是后排乘客的重心位置較高，急剎車或高速過彎時，身體擺動的幅度會稍稍加大，再加上為了保證座椅折疊收放的便利性，第二排座椅的座墊和靠背都處理得較薄，因此乘坐質(zhì)感稍稍偏硬，整體的舒適性還有進一步提高的空間。至于第三排座椅，由于第二排座椅可以沿導軌前后移動，這使得兩排乘客可以靈活調(diào)整空間分配，在保證第二排擁有足夠腿部空間的前提下，經(jīng)過測量，其最大腿部空間可以達到660mm。客觀來說，第三排的腿部空間并沒有太強的局促感。而且，因為是雙座設計，第三排的單座橫向空間要比第二排還來得寬綽。當然，由于座墊位置較低，第三排乘客的坐姿并不如第二排舒展，不過作為補償，第三排座椅靠背的厚度有所增加，相比于第二排坐靠起來更加舒適。