駕駛：更快、更穩

　　新的動力總成幫助沃爾沃在同級別產品中表現越來越強勢，這臺搭載在V40 CC上的 T5 2.0T直列四缸發動機是V40中的高功率版本，而目前也只提供在V40 CC車型中，普通版V40最高到T4，而新款上市還加入了T3 1.5T排量版本，但沒有在V40 CC上出現。這臺T5 2.0L渦輪增壓發動機最大功率達到了180千瓦，最大扭矩為350牛米/1500-4800轉，同時匹配的是來自愛信的8速手自一體變速器。

　　V40 CC在駕駛風格上是一種厚重的感覺，但這個厚重感是沃爾沃品牌獨有的，用我們同事的說法就是有點像開著一輛小坦克，坐在車內駕駛它的感覺好像是被堅固的鋼鐵包裹，我不知道沃爾沃是如何調校的，但這種安全感不依靠那些安全配置的存在才有的。當然，我說的厚重感和沉重絕不是一回事，這臺2.0T發動機的動力絕對稱得上是鋼炮級別的，你可以隨意的去試探油門的表現，它總是很樂意的將動力毫無保留的傳輸出去，調校方面確實很靈敏。

　　當你調節到S擋位就會明白我所說鋼炮級別的含義，油門的反應變得更靈敏，動力也更直接，1500轉爆發最大扭矩一點也不夸張，車輛的表現也是躍躍欲試，干勁十足。這臺8速手自一體變速箱在S擋位下的表現也不在趨于平順，換擋鏗鏘有力，但這種不平順并不會引起你對它的煩感，反而進一步調動起了駕駛的欲望，剎車、過彎、降擋、提速，這一套動作完成之后，你對“下一站”會更為期待。

　　你可以把V40 CC開得很快，動力的爆發是完全沒問題的，更重要的是它上手并不難，四驅系統和眾多安全系統的保護會給駕駛者更多的信心，同時車輛厚重的感覺與極為硬朗的懸掛調校都能幫助你更好的駕駛它，找到極限并不難事。但同樣的在碎石路面上行駛的顛簸感卻格外清晰，即便是日常駕駛，過個減速帶都是相當高調，每到這個時候你就會向副駕的朋友說上一句“這車還不錯，就是懸掛硬了點”。

　　V40 CC的操控表現也不錯，并沒有因為是跨界車型與V40就有所差異，它依舊靈活、指向精準。但是方向盤的質感不夠細膩，路感的反饋也有點不太真實，可話說回來，在這個級別的品牌中，能像寶馬那樣即便采用電動助力轉向也能做到最佳操控和舒適表現的也沒有第二個了。