【太平洋汽車網 原創評測頻道】福田在去年上海車展推出上市了薩瓦納，一聽到這個名字，我想大部分人與我一樣，第一個聯想到的肯定就是干枯高溫、一望無際的沙漠，這在一定程度上也喻示了薩瓦納的定位，更加嚴酷、艱難的戶外環境才是它的戰場。在4月份的時候，由于時間原因，我們對薩瓦納只進行了一次越野體驗，出眾的越野表現讓我們都肯定了它在野外道路上的能力。此次試駕的地點轉戰到了日常街道上，那么薩瓦納到底能不能像上回一樣也展現出令我們滿意的駕駛感受呢？那么您從下文就會找到答案。

體驗讀圖模式

　　上回體驗時我對薩瓦納的外觀和內飾已經給大家介紹過，所以此次我不再做陳述，有興趣的朋友可以點擊下圖查看一看，此次聊的主要是道路駕駛方面的感受以及性能測試。

駕駛：動力很夠用 底盤高速穩定性欠佳

　　薩瓦納共分為柴油版和汽油版兩種，柴油版為2.8T，而我們測試的汽油版搭載的是一款2.0T渦輪發動機，它是德國斯圖加特研發中心在第三代EA888的基礎上最新開發的E-POW引擎，擁有160kW/5500rpm的最大功率，最大扭矩為300N·m/1500-4000rpm。

　　而變速箱方面，薩瓦納分為5擋手動和6擋自動，自動變速箱來自德國ZF公司。在上一次的越野試駕中，6擋自動變速箱應對越野路面上有著非常不錯的表現，動力傳遞得非常及時，而此次的道路駕駛我則要更多的去體會一下它在舒適度方面的表現。

　　薩瓦納有著硬派越野車非常開闊的視野范圍，車頭前一切的路況都可以盡收眼底。駕駛起來也算是比較省心的，勁道很足并且很少會感覺到有力不從心的時候，基本上只要把發動機轉速維持在常使用的范圍內，那么你絕對不會因為動力跟不上而著急。雖然2.0T發動機從數據上看不算特別出彩，但是硬派越野上獨有的那種豪放且不拘小節的勁頭，還是能讓薩瓦納滿足你在日常的一切需求。

　　即便是在D擋模式下，薩瓦納也能保持著有一種很有自信的沖勁兒，油門的靈敏度也很高，只要稍有變化就可以感覺到動力也會及時的增強或減弱，這也是硬派越野與城市級SUV的一大區別，后者的動力傳遞顯得比較隨性，而前者的跟進性更強，這也是一臺主打戶外的越野所應該具備的素質，一旦動力會有所脫節，那么在在野外非常復雜的道路上駕駛就很有可能難逃困境。

　　而運動模式下，變速箱會把擋位相對限制得更低，基本上都不會跌落3000rpm一下，在這個轉速區間，2.0T發動機的動力表現也是最為強勁、充沛的，所以加速會顯得更靈敏一些。但是由于近2噸的車重原因，在一定程度上會削弱一定的加速感，所以即便你是油門到底，薩瓦納也不會讓你感受到會有太強的推背感。

　　6速自動變速箱在平順性以及換擋速度方面的表現都還算不錯，屬于那種比較適中的調校，不算敏感但也不會過于遲鈍。換擋邏輯也是非常合理，與油門深淺度之間的配合，拿捏得也比較準確。簡單說就是很盡職盡責，該升擋時便會升擋，而需要降擋時也不會猶豫太久，能跟得上駕駛者的意圖。

　　薩瓦納有著硬派越野車標志性的非承載式車身結構，所以在日常道路上進行時，除了一些減速帶或者是高低落差較大的坑洼面會給車身帶來一定的震動之外，日常其他的路面對于薩瓦納來說基本上都不叫事兒，在車內也很難會察覺到路況的差異，所以坐在車內就是一副很悠然自得的樣子，舒適度很高。但是在高速時，高車身會給人一種很不穩定的感覺，比如即便是在60km/h時速下并線，車身也會很忽悠，車內乘客的身體也會隨著一起搖擺，方向盤在速度提高之后也不會收緊力度。當然，上述這個情況對于薩瓦納這種定位的車型來說還真算不上是缺點，省心、省力才是它應該追求的，并且它也做到了。