駕駛：加速感比較強 發動機介入很平順

　　卡羅拉雙擎采用了汽油機加電動機的油電混合驅動方式，其中型號為8ZR-FXE的汽油機是一臺1.8L自然吸氣發動機，其不僅采用了阿特金森循環技術，并且還帶有可以提升工作效率以及降低燃油排放的VVTi可變氣門正時技術。這款發動機的最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩為142N·m/4000rpm，相比普通版車型的1.8L發動機，性能參數略有下降；不過，電動機還可以額外提供53kW的最大功率和207N·m的最大扭矩，所以卡羅拉雙擎的綜合功率也達到了100kW。

　　與發動機和電動機相匹配的是一款E-CVT無級變速器，與第三代普銳斯上搭載的一樣。與普通版CVT變速箱不同，前者沒有了鋼帶和液力變矩器，用行星齒輪直接連接主減速比齒輪，所以結構更加緊湊，耐用度也是更高。

　　在城市中駕駛，卡羅拉雙擎最大的感受就是安靜和舒適，讓人開起來全身都會不由自主的就放松下來。起步時，由于只單獨依靠電動機來驅動，所以驅動力傳遞得會更快速，油門輕踩車速便會提升，并且在車內還少了發動機那嘈雜的工作聲。這也是混動車的一大優勢，不僅節油性更顯著，在保證加速的同時還能讓你的駕乘氛圍變得更舒心。

　　只要不是急加速保持勻速行駛，或者油門踩得不深，那么卡羅拉雙擎在低速下會保持用純電動的方式行進，發動機會自動介入，提速也完全可以應對日常的路況。特別是在上下班高峰的時候，你就可以完全的體會到純電動模式帶來的便利和高效性。 雖然有些汽油車為了降低油耗而會配備發動機啟停功能，但是與純電動相比，無論是靜謐性還是反應速度上都與后者無法比擬。

　　而當你需要大腳油門加速時，發動機便會很快的介入與電動機一起為前輪輸出動力，并且整個切換過程異常平順，要不是發動機的聲音會慢慢地傳入車內，你絕對不會感覺到模式間的變化。急加速時，卡羅拉雙擎的瞬間提速非常快，勁頭也是很足，甚至還會產生一點兒推背感，收油再加速時動力也會很快的銜接上，這也是混動車的一大特點，不會讓動力輸出有所脫節。

　　卡羅拉雙擎共有提供EV電動、ECO節能以及POWER動力三種駕駛模式， EV電動模式基本上在低速起步時可以經常用到，而ECO節能模式和POWER動力模式在駕駛中最明顯的區別就是在油門響應度上，前者的寬容度更高，動力輸出更均勻；而后者在相同的油門深度下，動力響應會更積極一些，也就是爆發力會更強、更早。

　　除此之外，卡羅拉雙擎還可以把擋位切換到S擋，然后通過方向盤后方的撥片來手動換擋，不過在日常使用中不同的擋位對動力輸出的影響并不明顯，說直白點兒就是無論切換到哪個擋位，動力該什么樣兒還是什么樣兒。 轉向和底盤系統還是豐田車一如既往的舒適化風格，不管是低速還是高速時，方向盤的轉向力度都會很輕易于操作。而經過重新調校的底盤系統在穩定性上有所提升，在過不平路面時，吸收道路上的顛簸會更徹底一些，多余的震動也是控制得很好。