【太平洋汽車網 評測&文化頻道】最近一段時間國內頂級的越野拉力賽事環塔拉力賽，有著一支奪冠的“年輕”參賽隊伍。為啥說他們是“年輕”，因為他們采用僅經過10天時間作安全改裝的車輛江西五十鈴mu-X和D-MAX。更重要的是他們首次使用這款車參賽即可奪冠，這一點令人十分驚訝。賽車手們對于這款車動力系統、傳動系統、底盤等硬件大贊有加。這次mu-X迎來的年度小改款，2017款mu-X針對反映問題有著較為明顯品質升級，更加符合國人口味。同時青山也到江西五十鈴的工廠參觀，究竟它與日本的工廠是否有著差異。欲想了解，鎖定下文。

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● 2017款mu-X外觀哪些升級？

　　2017款mu-X外觀上沒有太顯著的變化，不留這款車的人難以從外觀上一下子區分是2015款還是2017款車型，其主要的變化是日間行車燈和霧燈形狀變化。由以前的分開式變化成現款的整合式霧燈日間行車燈。造型更好動感時尚，令前臉看上去更為年輕。不過霧燈還是使用傳統的鹵素燈泡，這一點也符合了五十鈴可靠耐用的風格。

　　青山車主點評：外觀變化依舊維持2015款的樣式，沒有什么大幅度的輕浮改變。五十鈴一直以來都是秉持以高效運輸致幸福生活理念，因此mu-X維持簡單外觀造型，青山也是非常認可這一點的。畢竟外觀這東西看多也會膩，皮實抗造就是重點。這次的日間行車燈和霧燈的升級，起到畫龍點睛的作用，可惜青山的3.0MT車型并沒有配置日間行車燈。至于18寸的輪胎升級，看上去讓車輛更有跑范。可惜后期輪胎的過難的匹配，建議還是選擇17寸輪胎更好，可有更厚的胎壁提升越野性能。

● mu-X內飾品質有提升嗎？

　　2017款mu-X最大變化是在內飾。采用真皮包裹和鋼琴黑烤漆面板襯托，讓車內氛圍提升，足以對得起該身價。中控整體造型與2015款大致相同，只不過是部分裝飾細節作出變化。中控臺有著拉絲金屬面板點綴以及大面積仿真皮的紋路；空調面板更換成鋼琴黑烤漆；副駕駛前手套箱增加拉絲金屬銘牌提升歸屬感；門板上的真皮包裹和鋼琴黑烤漆面板點綴等等。

　　儀表盤從全球mu-X統一標準的銀/白搭配，變成中國特色的紅/白/黑搭配，顯然這調性欲想突顯運動氣息，更加符合部分國人的審美眼光。同時這也是中方經過對國人購車的喜好作出的調整。中央顯示屏作出了漢化改進，只不過信息量顯示還是偏少，一組的里程計算油耗時間等信息滿足不了長途跋涉車友的需求。青山還是認為舊款的儀表盤更為好看，字體更大便于讀取信息。

　　中控大屏的升級應該是各待購的車友喜聞樂見的。屏幕尺寸從原來的7英寸升級至8英寸，同時畫質清晰度大幅度提高，結合時下流行的小清新畫面，精致度提升不少。同時屏幕觸摸反應程度較高，甚至比本田智慧互聯系統屏幕的反應來得還要快。系統功能還是維持原有的功能、娛樂音響、導航、倒車影像、藍牙電話等等。青山對這款屏幕的更新大愛有加，甚至有著想升級替換原車單獨收音機的沖動。

　　青山車主點評：這次mu-X內飾變化升級也是較為成功的。將老車主一直詬病的內飾過于硬漢的形象作出改變，相信這也是五十鈴開始讀懂國人的心理而作出的誠意變化。內飾品質提升讓mu-X可更加接近城市氣息。不過懂得五十鈴的人依舊喜歡簡約的風格，畢竟五十鈴給人的感覺是可靠耐用。青山對內飾變化還是相當滿意，除了儀表盤，略有些國產品牌的味道，當然樣式這方面也是各花入各眼。

● 有什么看不見的變化嗎？

　　2017款mu-X有高達100多項的看不見的優化升級。這一些都是源于車主反饋的信息以及及時發現的潛在問題進行一步更改優化。同時這些優化不僅體驗在產品上，而且還體現在生產制造的過程中，這一點下文工廠參觀講述到。其中關于靜音的升級措施高達7處，這都是從生產制造中就進行的改造，后期自行改善難度較大。

　　青山車主點評：這些升級也是前期車主們所渴望的。特別是靜音升級，這點無法從后期進行升級的。青山坐2017款車內明顯感覺在怠速噪音稍微少了一些，靜音效果還是明顯的。同時一百多項的看不見優化也是重點所在，解決潛在或已存在的問題對mu-X品質有著重大提升。至于2017款駕駛起來有沒有什么改變呢？請看下文。

● 駕駛感受

　　關于動力部分，這次2017款并沒有作出升級，還是維持原有的動力輸出。3.0T發動機最大功率130kW（177ps）在3600轉時爆發，最大轉矩380N·m/1800-2800轉。2.5T發動機最大功率100kW（133ps）/3600轉，最大轉矩320N·m/1800-2800轉。發動機作出了優化，通過調教進一步降低噪音和震動。大伙所關注的排放問題，這次還是維持柴油乘用車國四的排放，暫時并沒有在售柴油乘用車獲得國五的排放標準。這個排放問題也是大伙都關心的，廠家表示已經加快研發調教國五的車輛，加快上市的步伐。其實排放跟得上，但油品卻渣渣，明顯對發動機造成不可挽救的傷害，因此廠家對此有著謹慎的態度。

　　五擋自動變速箱采用了愛信所提供，平和駕駛每每2000轉換擋，激烈駕駛則去到3000轉甚至更高轉速換擋。換擋較為積極，對于手動換擋指令執行較為徹底，并不會輕易跳擋。值得一提的是，2017款mu-X繼續保留滑行功能，在不踩油的情況下，轉速自動掉至怠速滑行。

　　后懸架依舊保持mu-X的硬派作風。面對路面連續小凹凸不平，化解得并不是那么徹底。似乎能讓全部乘員感受到路感清晰這個詞。顯然鋪裝路面的駕駛達到轎車的水平是對mu-X過分要求，去到非鋪裝路面才能感受到這底盤和懸架強大之處。

　　動力總成并不是2017款mu-X變化的重點。3.0T動力輸出依舊維持了15款的模樣，加速時無需地板油即可獲得相當不錯的加速能力。發動機與變速箱匹配較為順暢，稍微油門至3/4即可感受的推背感。這一點與就不詳談了，畢竟都是同樣的動力傳動總成。

　　上文都說到mu-X有著7處的靜音措施，加強對發動機噪音的隔絕。這一點也是難以從外觀內飾上發掘的，只有親身體驗便能得知。當青山首次坐上2017款mu-X驚訝發現，怠速噪音真的明顯減少了，若不留意幾乎聽不到。顯然這些靜音措施是有著效果的，成功的。

　　2017款mu-X依舊維持五十鈴特有的柴油機聲音，這一聲音特性在任何帶有五十鈴技術發動機上都有保留。深深踩油門時，發動機聲音依舊能直接傳入車內，但絕對并不影響交談。可能是試駕車里程還在1000公里，發動機聲音略微尖銳。然而在平穩駕駛時發動機噪音以及路面噪音傳遞至車內稍微略少，具體數據有待今后拿到試駕車進行深度測試。不過對于風噪的隔絕似乎并沒有提升，依舊發現A柱傳來噓噓的風聲，有待需要加強密封條的處理。

　　現場有位媒體朋友讓青山對2017款和2015款mu-X的靜音性作出打分，當時是拒絕的。其實柴油發動機特性并不像汽油機一般，磨合期是關鍵。作為mu-X車主的青山非常清楚這發動機特性。磨合前和磨合后有著差異，并不能憑借這款2017款mu-X還在磨合期而否定靜音帶來效果。根據車友們的用車以及親自的感受mu-X在行駛里程達到8000公里以后發動機噪聲有著較為顯著的下降，配合著較好的潤滑油發動機聲音可變得較為低沉。

　　方向盤依舊維持與舊款的助力輕重水平，液壓助力轉向稍微偏重的手感有利于在非鋪裝路面上的行駛。其實這一點習慣便好了，實際也沒有其他車評人所說的使上揉面之力。通過實際體驗親身感受便才是更真實。

　　這次試駕無奈并沒有進行除高速路況以外的駕駛。高速行駛應該是2017款mu-X最舒服的路況。面對高速常見的起伏和接駁位處理得非常干脆利落。這一點讓人感覺到非承載式車身也有溫柔的一面。試乘時面對路面的坑洼，雖然震動較為明顯，但這種有著過濾的碰撞，體現出扎實厚實一面。若是座椅厚度以及柔軟程度進一步加強，乘坐品質將會更加完美。

　　評測總結：這次mu-X升級的確是五十鈴聽取中國客戶聲音后作出的改變，當然這也是件好的事情。針對中國人對車輛進行品質提升，可吸引更多人所關注的。青山對這次的小改款是相當喜歡的，能讓車內形象看起來不那么硬派。青山這次發現改款的mu-X車內氣味稍微多了一點，從舊時新車沒有味道，到現在有著一些新車味道。有著品質的變化的同時還需注重材質的環保性，不能撿了芝麻丟了西瓜。靜音隔音效果也是可以感受到的，從此感受到五十鈴對中國市場的重視，不在是直接那產品進來國產就完事，懂得中國并不那么成熟的汽車市場便越走越好。面對如此巨大的國內SUV市場，五十鈴在維持出色品質和可靠耐用性外，還急需對品牌形象的提升。

● 五十鈴在中國發展

　　從日本站再到泰國站，五十鈴帶領我們走過對其最為重要的兩個地方。“匠心五十鈴，品質一百年”活動來到最后一站江西南昌江西五十鈴。這次青山將會感受到五十鈴在中國的歷程，如何成為家喻戶曉的可靠代表。點擊下方大圖即可直達日本站和泰國站的盛況。

　　本次“匠心五十鈴，品質一百年”江西站由于工廠在做年度的盤點工作，無法進行拍照，更多的由青山的親眼所見告訴大家。

　　這次參觀總裝車間。其實上由于整體銷量沒有達到較高的水平，總裝車間大約1/3的地方作為倉庫用途。若是銷量上來了，便可一下作出調整。現在每天日產量為100臺/天，若是采用三班制則可增加至150臺每天，可滿足爆發式增長的需要。總裝車間主要分為四條生產線，混合生產線、往復裝配線、最終裝配線、檢測線。

　　江西五十鈴工廠依舊采用五十鈴先進的生產管理模式，引入日本五十鈴生產管理理念IMM，并在實地開展JIMM管理模式。在總裝車間上有著5個處工位進行在線檢測項目，該區域也同樣布置成橙色。這一點與日本工廠和泰國工廠一致。生產線上兩側布置了簡單的標準件，特殊零件則采用AGV小車進行投料運作。整條生產線采用U形布置，可減少工人來回走動的時間。瑞邁、D-MAX和mu-X進行混線生產。

　　青山在工廠內看到這樣的一句話“不要指望別人幫助你，要指望別人需要你”是這樣成熟的語句似乎對員工有著較高的激勵。畢竟再怎么預防人還是會有出錯的機會。檢測線位于總裝車間之內，有四輪定位、燈光檢測、淋雨測試等。有意思的是，南昌夏季炎熱，總裝車間內布置了空調出風口，讓工人有著舒適的環境工作就可減少人為出錯的機會。同時對于車友反饋過的問題，在生產線上及時作出重點檢測，把問題杜絕在生產車間。

● 環塔車手對五十鈴有何評價

　　這次環塔拉力賽遷安九江車隊和江西五十鈴合作可以說是一次巧合。中國越野第一人盧寧軍今年3月來到江西五十鈴工廠參觀，了解到mu-X一些情況，原廠動力扭矩居然達到380N·m。這一點讓老盧非常驚訝。之后老盧單獨對車進行再此深度了解，覺得這款車品質非常不錯，建議江西五十鈴參加環塔拉力賽讓mu-X和D-MAX實力展現在世人面前。

　　這一點建議迅速獲得江西五十鈴接納，同時遷安九江車隊正需要車輛參加量產組別。這樣兩家一拍即合。由多年參賽經驗的付光明、吳曉波；鹿丙龍、王少偉；莊汝雄、黃凱；石紅、閻鵬共8位賽手組成4輛車輛參賽隊伍進行環塔拉力賽。

　　只有著10天時間，車輛僅僅作了安全性能的改裝，更換更高強度的減振機構面對極限越野。其余底盤、發動機、變速箱、傳動系統、四驅系統并作出改變。幾乎就是量產車狀態去參加比賽。然而最終比賽出來的結果是感人的，憑借車手的技術水平和頑強意志力以及出色毫無故障的車輛，mu-X和D-MAX包攬量產組別的前三名。同時鹿丙龍賽車還挺進總成績的第十名。

　　對于第一次參賽的江西五十鈴來說，在準備時間緊湊情況下，獲得如此成績十分不容易，也證明了江西五十鈴mu-X和D-MAX在素車情況下也能滿足賽手們的需求。賽車手對mu-X的素車能力非常驚訝，遠遠超出他們的想象，其動力表現超越了不少T1專業組車輛。付光明表示“不管前面的沙漠有多高，我們都很輕松的通過了。”賽車手們覺得mu-X開起來非常輕松，靈活，面對困難動力儲備很充足。同時他們都對五十鈴發動機大贊有加，在比賽過程中沒有掉過一次鏈子，即使在炎熱的沙漠也沒有出現水溫過高的現象。底盤、傳動系統、四驅系統都沒有故障，江西五十鈴mu-X和D-MAX給到他們可靠耐用抗造去贏得這場比賽。

　　可以說這次環塔拉力賽江西五十鈴在量產組別是大獲全勝。不僅有著技術一流和毅力超群的賽車手駕駛著賽車，而且江西五十鈴的產品質量過硬，沒有故障讓車手去煩惱，動力表現也相當棒。因此江西五十鈴遷安九江車隊在環塔中所獲殊榮。

● 全文總結

　　經過三站的“匠心五十鈴 品質一百年”的活動，作為腦殘粉的青山清晰了解到五十鈴這品牌的調性。始終以運輸作為最大使命，可靠的運輸讓人幸福。這一點意味著五十鈴可靠的形象，從生產制造的IMM五十鈴生產管理理念，將人出錯的可能性減至最小。再到簡約產品設計。這些都是五十鈴務實求真的一面。五十鈴在中國的發展一直以來是商用車為主，雖然一段時間有著膾炙人口的競技者SUV產品，但產品中斷后無法延續是一大的遺憾，五十鈴還需在國內提升品牌認知程度。同時國人手捏著有限的金錢錢，總想著擁有配置高、外觀帥的車輛，顯然國內汽車消費不成熟，這一點五十鈴需要面對的。

　　不過這次看到mu-X的小改款似乎五十鈴略懂國人的購車心理，已經開始做了一些國人喜愛的面子功夫。若說這是五十鈴對車子設計的進步，還不如說是五十鈴的妥協。日本人心理暗念：“明明給了最好最實用的東西給你們中國人了，你們偏要那些花俏噱頭東西。”不過五十鈴若想在市場分一杯羹，需要擴大產品線，俗話有多生孩子好打仗，而且更加需要做好自己，做好每一款車，不能讓五十鈴品質的口碑丟失。功到自然成。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）