駕駛：不追求絕對意義上的感官刺激

　　我在前面不止一次提到過RC的雙重性格。如果你沒開過這輛車，光只是靜態(tài)體驗，你基本上會覺得這是一輛特別“暴躁”的車，因為車頭看上去比寶馬的4系兇多了，恰恰相反這是一輛在擁有非常出色的操控及穩(wěn)定性的同時，還是一款能讓你體會到更多細(xì)膩、順滑的駕駛舒適性的跑車。

　　為啥叫200t呢？因為這車搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺代號8AR-FTS的發(fā)動機(jī)其實也算是我的老朋友了，我之前寫過的那臺2.0T的皇冠就是用的這臺發(fā)動機(jī)，所以這臺發(fā)動機(jī)的脾氣我基本上是摸透了。簡單來說就是它的調(diào)校不是過分暴躁和突兀，而是非常順滑，甚至堪比自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　在功率的調(diào)校上RC上的這臺要比皇冠上的那臺發(fā)動機(jī)高出7個千瓦（10馬力）。加上RC更加輕盈的車體重量，主觀上能感覺到RC的動力表現(xiàn)顯然要更好一些。與這臺2.0T相匹配的還是來自愛信的那臺8AT。其實說到這里喜歡運(yùn)動轎車的朋友不免會想到寶馬最主打的動力總成也是2.0T+8AT。和雷克薩斯的這套相比寶馬的這套動力總成更加的直接，發(fā)動機(jī)對油門踏板的響應(yīng)和變速箱的反應(yīng)速度主觀上都感覺更快一些。

　　如果吹毛求疵的講RC并不適合那些性格特別躁動的年輕人。當(dāng)然你要是追求百分百的運(yùn)動性能也不是沒有辦法，這時候需要你把變速桿切換到手動模式。此時即使轉(zhuǎn)速再高變速箱也不會幫你升上一檔，升檔、降檔完全由方向盤兩側(cè)的撥片決定。這種情況下你不會再埋怨變速箱反應(yīng)慢半拍了，能否快速、直接的駕駛車輛完全來自于你的駕駛技術(shù)。

　　暴力的駕駛我們也聊過了，事實上更多時候我們還是在公路上勻速的巡航。遇到像北京這樣特別堵車的大城市，再好的車開不快也是常態(tài)。所以這時候考驗更多的是車輛走起來時的綜合舒適性，而這個特點(diǎn)恰恰是雷克薩斯擅長的地方。