這一年那些車 2015編輯試駕經(jīng)驗分享（一）
【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測頻道】大家好，您今天看到的是太平洋汽車網(wǎng)評測頻道這一年下來的試車感想和一些經(jīng)驗的分享。熟悉我們的網(wǎng)友可能知道我們一年中的大部分工作基本上是試車、拍攝、寫稿然后再試車。一年下來試過的車少說也得幾十款吧，價格從500多萬元頂級豪華車到6、7萬元的入門小車。過年了，盡量找點干貨和大家分享。
說到年度印象最深的車型，那就先說說跑車吧，我們每年都要測試不少跑車，其中不乏一些牛X的車型。不過，這次我只想說說讓我印象比較深的幾款，這倒不是因為它們的性能是最強的，而是因為它們能帶給我一些新的感受和理解，或者一些意外的驚喜。
● 今年印象最深的跑車：奔馳GT S
先說說奔馳GT S吧，這是我今年試過的印象最深的跑車。可能和大家想的一樣，這車和SLS AMG太像了，但價格便宜了一半。所以本能地回想，GT S和能和SL差不了多少，屬于“舒適型跑車”。但它還真不是。
此車一上手，你就能找到SLS那股勁兒，靜態(tài)體驗就不用說了，重要的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤和剎車，都和SLS太像了。而且，動力感覺比SLS還暴，聲音更好聽，所以我會把它放在和超跑競爭的位置上。另外，GT S還挺適合代步的，雖然轉(zhuǎn)向比是超跑級的。但轉(zhuǎn)向力度很輕，其實這也是競技狀態(tài)下的劣勢，太輕了就少了點感覺，力度跟普通的奔馳車沒什么區(qū)別。
奔馳S級搖身一變成了邁巴赫，價格便宜了好幾百萬，我也沒覺得比之前那個邁巴赫差。SLS變成GT S也是這樣，盡管我覺得奔馳不會讓GT S成為它旗下的頂級跑車，但就目前來看，GT S還就是奔馳最牛逼的跑車。
所以，在我?guī)啄暝囻{過的眾多跑車中，GT S是讓我最意外，同時也是最滿意的一款車。
以前測試歐陸GT的時候，就認為這已經(jīng)不是一款能和911 Turbo、Huracan競爭的超跑了，因此我們就叫它“紳士超跑”。能跑賽道，天天在城里開著也不累。但歐陸GT沒有魅影狠，我覺得這款跑車根本就是屏蔽了賽道功能。
如果下賽道，那魅影要被GT S虐死。這車被勞斯萊斯稱為跑車，配6.6T發(fā)動機，加速很猛。但是，魅影沒比古斯特小多少，坐在魅影里和開著古斯特沒什么區(qū)別，這可能是世界上體積最大的跑車了。車頭又高又長，市區(qū)開著一點也不省心。
勞斯萊斯說，這車主要賣給勞斯萊斯車主，如果你手里有了幻影或古斯特，但周末開著這些車去聚會或度假會顯得有點“二”，而開著一臺雙門跑車就不一樣了。這就是魅影的意義。
所以，在這臺跑車上討論跑車的性能是沒意義的，能知道世界上對跑車的定義有很多種，跑車的功能也不是單一的，這就夠了。
● 你想多了，雷克薩斯壓根沒想跟寶馬“磕”-RC F
RC F上市那陣子質(zhì)疑頗多，最多的聲音就是“你怎么跟xx比”。其實，我覺得這種評價挺沒勁的，我不反感鍵盤車神，但您腦子里只要是跑車就得下賽道的評價標準是不是太單一了。很多時候，制造什么樣的汽車，不是基于品牌的能力，而是選擇。魅影不就是這樣嗎。
雷克薩斯RC F還真不是一款要跟競爭對手死磕性能的車，操控不如M3、開著也沒有C63躁，如果跑賽道的話，RC F還會顯得有點重。但是它逼格高，配置高，大排量自吸發(fā)動機也不費油，日常開著還很舒服，坐進駕駛艙的“戰(zhàn)斗感”是同級車中最強的。這樣的高性能車才是雷克薩斯的路子，至于你說它跟M3拼操控能不能贏這個沒什么意義，雷克薩斯就沒往那個方向做。
所以，即便高性能車，也有不同的表現(xiàn)形式，如果你只拿下賽道的成績來說明問題，那么你就LOW了。
小結(jié)：
以上就是2015年帶給我感受最不一樣的三款跑車，個人來說最喜歡GT S，開起來比SLS躁，聲音比“小牛”(不是電動車哦)好聽，所有選裝件都加上也沒有911 Turbo貴，回頭率一點不比法拉利低。至于魅影和RC F，其實就是給我灌輸了一種新的觀念“跑車不只是執(zhí)著于性能”，確實有錢人不都是“駕控大師”，也不是個個的“賽道控”，能把M3開得比RC F快的人不多，愿意開著魅影下賽道的人恐怕更少。所以，別跟那一秒半秒的較勁，先弄明白自己的駕駛風格和技術水平，因為超過百萬的跑車拼的不光是性能，他們是有性格的，跟自己匹配才是最重要的。
這幾款車給我?guī)淼氖歉叨伺苘嚨?a target="_blank" class="cmsLink">理念，樂趣并不是最強烈的，如果從“好玩兒”來說，那我們還是偏愛那些稍微“接地氣兒”的高性能小車，比如A45、S3、M135i，這些才是真正的暴走族，關于這部分下一期再講。
在今年冬天我們又參加了不少廠家舉辦的冰雪試駕活動，但是與以往不一樣的是，其中也出現(xiàn)了不少兩驅(qū)家轎的身影，所以我也借著這些機會，感受到了一款車在冰雪路面上駕駛最應該注意的是什么，以及兩驅(qū)和四驅(qū)在冰雪上所展現(xiàn)出來不同的駕駛風格。
● 輪胎不對路 八驅(qū)也沒用
往往人們都會覺得一輛車如果在雪地上行駛，只要有一個可靠的四驅(qū)系統(tǒng)就夠了，其實不然。如果輪胎選用的不對，那么在再強大的四驅(qū)系統(tǒng)也是白搭，輪胎其實才是保證車輛在冰雪路面上順利前行最重要的裝備。大家可以腦補一下，假如博爾特換上一雙片兒懶在跑道上比賽會是一種什么場景？這下明白了吧。
冰雪路面不同其他的非鋪裝路面，比如巖石路，雖然有時會導致一個或者多個輪胎離地，但是起碼地面摩擦力足夠大，只要有個可靠的四驅(qū)系統(tǒng)去有效地制動和分配動力，那么脫困非常容易。但是冰雪路面就不一樣了，摩擦系數(shù)相當?shù)停仨毜糜幸豢钛┑靥ピ谧畲笙薅壬媳ＷC附著力。
特別是純冰的路面更是如此，在試駕艾瑞澤5的時候，我就體驗了一把在純冰面上駕駛，幾乎是用怠速去蠕行，只要油門稍微深踩一點兒，那么車輛便會失控，并且再怎么打方向也是無濟于事。所以在這種超低附著力路面上，我們就需要釘胎或者是在驅(qū)動輪裝上防滑鏈，以達到提高與地面摩擦地的效果。
● 四驅(qū)有著兩驅(qū)堪比不了的穩(wěn)定性
如果你想在冰雪路面上來去自如，如上所說，有一套對路的輪胎那是必須的，其次就是需要把有效的動力輸出在驅(qū)動輪上，這就需要一套靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)了。 在一定程度上可以說輪胎與四驅(qū)之間是相輔相成的關系，要想有穩(wěn)健的操控，那么缺一不可。
雪地胎雖然可以提高抓地力，但是像保時捷這種最入門也小300匹的動力輸出也很容易就會突破雪胎的抓地極限。就像兩驅(qū)車一樣，突破極限之后雖然可以通過反打方向收油門的方式救車，但是這種技術動作不是每個人都會的，即便會也不是每個人都可以做得準確。所以為了避免出現(xiàn)這種情況，就必須得有四驅(qū)系統(tǒng)的輔助。
像panamera 4裝配的四驅(qū)系統(tǒng)，可以把扭矩有效的分配到前后驅(qū)動軸上，車輪不會因強大的動力輸出而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)向入彎時，就算你剎車點過晚沒有把速度降到合適的入彎速度，四驅(qū)系統(tǒng)也會在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時強行回拉著往外甩的車身，可以明顯感覺到系統(tǒng)在抑制內(nèi)側(cè)車輪的動力輸出，而我要做的就是等待車身歸位后踩下油門出彎。四驅(qū)系統(tǒng)就像是一支無形的保護傘，時刻讓你保持最放松的心情在冰雪路面上馳騁。
● 前驅(qū)車的樂趣還真差點兒意思
冰雪試駕我覺得是最暢快淋漓的，碩大的冰面上除了雪其他的什么都沒有，你不用去在乎因為操作失誤而會發(fā)生嚴重的碰撞事故，所以開起來你就可以更加放肆，并且在突破車輛極限中找到樂趣。
四驅(qū)、后驅(qū)以及前驅(qū)，這三者中駕駛樂趣最低的就是前驅(qū)，因為推頭現(xiàn)象太嚴重。它不同于后驅(qū)車，后驅(qū)車如果突破極限的話，如果動力足夠強悍，完全可以采取反打方向再用點踩的方式去做出漂移動作，用充沛的性能輸出推動車身按即定線路前行。但一般的前驅(qū)車很難做出這種灑脫的動作，即便是采用拉手剎幫助車尾向外多甩點兒，但是延續(xù)性太差，還是得等到速度降低，輪胎恢復抓地力之后才能恢復線路。總之，前驅(qū)車在冰雪上駕駛要格外的控制好速度，緊張度要高一些，想要真正玩耍起來還是比較費勁的，玩得不痛快。
如果駕駛前驅(qū)車在冰雪路面上你想讓它減速更快的話，這里告訴大家一個小竅門，在入彎前你可以把方向往外側(cè)積雪較多的路面上多打點兒，這樣可以利用積雪增加輪胎與路面的摩擦力，幫助你把速度降得更快。
小結(jié)：
冰雪試駕其實是一個收獲非常多的活動，在城市中，我們根本就沒有機會去探知車輛的極限，也很少有人能用正確的措施去應對突發(fā)情況。既然不熟悉那么我們就不要去觸碰它，我們應該時刻注意對車速的控制，與車輛的極限始終保持著距離。當然如果有實力的話最好在家備一套雪地胎，在冬季確實管用。
2015年的山寨車比往年更少一些，但“質(zhì)量”有所提高，其中在我們試駕的眾多車型中有幾款給人的印象那是相當深刻，到了足以以假亂真的程度，所以我們今天就聊聊年度山寨車型。
十萬就能擁有一輛極光，還真不是開玩笑，陸風的設計師就帶來了這樣一款仿真度極高的“陸虎”，陸風X7。
長得像只是一方面，它的動力總成可一點也不慫，搭載的2.0t+8at變速器在同級別中絕對只此一家，雖然調(diào)校上還欠火候，但想想只要12.98萬的價格要求太多也不現(xiàn)實。對于陸風來說，模仿為它換來了更多的品牌關注度，雖然褒貶不一但也頗見成效，而憑借以假亂真的功力，把它放在我們試駕車型年度山寨第一位應該不會有異議吧。
一時間眾泰成為了山寨車企第一人，旗下的產(chǎn)品每一款都是神作，不過相比陸風來說眾泰的山寨更高級，不光抄襲外觀，開起來也有模有樣的。
與之前的T600不同，這次大邁X5只是利用了途觀來造勢，并沒有原封不動的照抄通過造型來吸引大家注意，而全車軟性材質(zhì)、高配置與不錯的駕駛感受，不論從哪個方面來看都對得起價格，這才是給人深刻印象的關鍵。
● 眾泰SR7：抄出檔次更高B格
別以為眾泰從大邁X5開始就改邪歸正了，當你看到又一款新車SR7之后就能了解到他們的情懷“大眾我們抄的差不多了，接下來是奧迪”。
SR7的造型來自奧迪Q3，但是值得一提的是它的模仿加入了自己的理解和產(chǎn)品特點，標志性的格柵設計以及內(nèi)飾用料和做工在同級別價位中都是無可挑剔的，尤其是中控臺上的那塊超大尺寸的屏幕，它取代了傳統(tǒng)的中控面板，功能性和B格極高，我覺得這種抄襲絕對是喜聞樂見的。
● 小結(jié)：
俗話說，天下文章一大抄，看你會抄不會抄，這抄的好和抄不好差別還真是挺大的。想當初BYD就是山寨起家，在打開市場之后他們卻少有抄襲之作出現(xiàn)了，這是BYD最聰明的一點，如今，很多自主品牌也不再矜持，他們也開始試著走上這條捷徑，但就以上的幾款產(chǎn)品而言，眾泰抄的比陸風更有新意。
當然，我們最后還是要表明拒絕山寨抄襲的立場，成功沒有捷徑可走，多向長安、長城、吉利學習，人家也是一步步踏踏實實走過來的，這樣腳跟才能站得穩(wěn)，最后的最后我?guī)筒簧倬W(wǎng)友問眾泰一句，咱那蘭博基尼、布加迪的檔期排上沒有，這輩子能不能開上豪車就靠你了。
我給大家?guī)淼能囆椭饕?a target="_blank" class="cmsLink">SUV，哦，不是主要是全部都是！“可源你說我是花20來萬買個RAV4先開著還是一步到位直接上GLK呢？。。。”事實上關于SUV的問題可能是我平常生活中被問的最多的，既然大家的熱情這么老高我們就好好聊聊。
● 長途自駕游最合適的SUV
沒搞錯吧？SUV底盤天生比轎車高，是個SUV都應該能跑長途自駕游啊！可大家別忘了，我說的是“長途”，如果去趟西藏呢？如果沒那么多高速可走呢？
對，我剛才提到去西藏了。去過西藏的朋友基本上都知道在西藏的路上能碰見最多的車除了大貨車基本上都是些越野車，而越野車里面豐田的偏多。我就別廢話了，直奔主題吧，我今天要說的是一汽豐田的普拉多。
回憶起這段旅程老實說并不是一帆風順的。不風順不是因為車，而是因為人。皮實的普拉多基本上能應付各種復雜的路況和糟糕的天氣，但常年待在大都市里的人恐怕未必，所以出發(fā)之前你要做好心理準備，路上能見到美景也會遇到破折。
前面這張圖上詳細的說明了我們這一趟下來需要走的各種路段，像什么柏油路、盤山路一般的轎車也是能走的。但泥濘路、碎石路和涉水路就不是一般轎車甚至城市SUV能走的了。
那這些路難在哪里呢？先不說越野，如果遇到涉水深度大于你車輛進氣口高度的涉水路段，大部分轎車就應該說“再見”了。
● 小結(jié)：
事實上關于長途自駕SUV的選擇絕對不止一個。這次唯獨選擇普拉多的原因還是因為那次川藏線行駛的路線十分的特別，比如從定日縣到珠峰大本營的“史詩”級100多公里搓板路。一般的城市SUV不是不能走，不過我敢保證一般的城市SUV，肯定是不敢跑快的最多以30-40km/h的時速前進，而普拉多至少能保持50-60km/h的時速，而且在行駛的過程中你能發(fā)現(xiàn)即使跑快了你也是有信心的，這是我推薦普拉多的主要理由。
結(jié)語：
這世上有“全能”的車嗎？答：負責任的說沒有。事實上這對于不少愛車的網(wǎng)友來說是個“好事情”。你可以變相的對自己說，我要加油，世上值得買的好車太多了。
回到我們的主題你會發(fā)現(xiàn)給我們印象最深刻的不僅僅是那些價格超過100萬元的超級跑車。也有價格比較親民的SUV車型。當然作為好感來說，膚淺的層次基本上只出現(xiàn)在表面上，比如這車樣子好漂亮啊！所以我們希望大家能從更深刻的層面去了解車，比如參加4S店的線下試駕會。在此福大家新春愉快。
我不知道我們這一系列的小分享能不能給各位網(wǎng)友的用車、買車生活帶來一些幫助。不過需要告訴大家的是我們的分享還會繼續(xù)，在下一期的分享文章中我們會給大家?guī)韨€性車和百萬級SUV等車型的用車感受分享，下期文章將于正月初六（2月11號）和大家見面，希望大家能喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊、王岳、李明凱、陳可源）
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