【太平洋汽車網 原創評測頻道】插電混動車型在我國工信部的油耗測算規則當中是允許充滿電再進行測試循環的，所以得出的結果往往是一個低得讓人難以置信的數字。然而，現實生活中我們很難要求車輛電池每時每刻都處于滿電的狀態，而總行程也很難保證在電池耗盡之前就一定結束，那到底在不同的工況下，車輛的油耗會不會有波動呢？這個波動會不會大得非常離譜呢？先從這次的奧迪A3 e-tron開始，我們將為大家揭示真相。

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● 關于本次測試

目的：

　　工信部的測試方法是恒定的，然而用車的情況卻是多變的。如果說常規動力車型的工信部油耗數據都只能作為一種參考，那對于插電混動這樣的新能源車來說，則更加是連參考價值都不存在多少了。

　　所以，本次油耗測試的目的就在于通過盡可能模擬每種常見的用車情景，包括經過精心設計的路線等，來得出相對客觀的油耗數據，也就是題目當中所提到的：真相。

方法：

　　本次測試包括4個項目，分別為：純電續航里程測試、電池虧電狀態下的日常通勤油耗測試、電池滿電狀態下的日常通勤油耗測試、以及最后的長途油耗測試（出發時電池為滿電狀態）。因為測試期間廣州最高氣溫超過35℃，所以整個測試過程中，車輛空調都處于風量2檔、溫度22℃、內循環的工作狀態。而所有測試均由同一位編輯執行（本文筆者），駕駛風格平穩，油門剎車的使用頻率與幅度都較其他道路使用者低。油耗計算方式為加油至從加油口看見液面后后開始測試，測試完成后再次加回原油位，得出實際燃油消耗量。

　　其中，純電續航測試選擇在廣州大學城的外環路上進行，路況為限速50-60km/h的通暢道路（市郊路段），有少量較平緩的上下坡路段，平均每3-5km設有一處交通信號燈。本測試選擇“EV純電動驅動模式”。

　　而兩次日常通勤測試都是來往于大學城華師附近加油站至佛山同濟東路，單程長度約35-38km，大學城內道路（市郊路段）、城市快速路（環城高速）和市區路段（佛山城區）的比例構成為1:2:2，測試時間均選擇早晚高峰期間。兩次測試均選擇“Hybrid Auto自動混合動力模式”。

　　至于長途測試，則是廣州市天河區與深圳市南山區的一次來回行程，總行程為363.8km，其中95%以上為高速路段，行駛期間路況基本暢順。本次測試選擇“Hybrid Auto自動混合動力模式”。

● 關于奧迪A3 e-tron

概況：

　　A3 e-tron是在A3基礎上開發的插電式混的動力車型，通過在1.4TFSI和6速雙離合變速箱之間增加一臺接于飛輪上的電動機（也包括為電動機提供電源的電池組）來達成混合動力的改造。系統總輸出150kW(204PS)/350Nm，較常規動力版本A3有較大增長，所以加速性能甚至比常規動力版車型更優。

　　A3 e-tron具備純電動行駛模式，電動續航距離的官方數據為50km，達到新能源車國標。電動機本身在純電動模式下最大功率達80kW，峰值扭矩更有330Nm，此時最高時速可以到130km/h而且加速也不弱，也就是說國內道路（包括高速）都能以純電動模式通行，適用度較高。

日常使用：

　　因為電池占據了油箱本來的空間，所以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了備胎艙里頭，容積也因為空間有限的原因下降到了40L。然而，因為本來1.4TFSI+6速雙離合變速箱的油耗就比較低，所以40L燃油即便在電池完全沒電的情況下也足夠支撐至少500km的行程了。

　　至于大家都很關心的充電問題，A3 e-tron隨車附送的充電插座是同時適配380v和220v兩種電源的，而且也一起提供了針對這兩種電源的不同接口，基本上只要有地方取電就能充電，還是比較周到的。而有關充電時間，我們借本次測試也作了記錄，數據如下：

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