【太平洋汽車網 評測頻道】捷豹XE的官方售價是真的很貴嗎？答案毫無疑問是肯定的，不過那已經是幾個月前的事了。在經歷了最高幅度達11萬的官方降價之后，再加上經銷商終端的一點優惠，目前捷豹XE對應外界認為的它的主要競品寶馬3系（短軸版），是擁有切切實實的競爭力的——事實上還不僅如此，如果您也有機會跟我一樣在賽道上好好品味這款捷豹的新作的話，大概您就再也找不到什么理由繼續考慮寶馬3系、甚至是整個級別中的其他競品了。

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關于捷豹XE，有幾點您必須先了解：

● “高價”表象的背后

　　“高開低走”是捷豹在中國市場的慣用銷售手段，只是此前都多半依靠經銷商的大幅度優惠來實現而已。

　　不提供入門級低排量動力+每款動力都只提供一款車型（高配）是售價門檻較高的原因。事實上與競品的對應車款相比，XE的售價絕對是合理的：

　　其實XE在海外市場的起售價相比3系一樣是高了將近20%，究其原因也大概是上面所提到的這樣，捷豹作為來自英國的豪華品牌，在對“完美”二字的追求上還是有點偏執。當然，如果XE一如預期在將來國產的話，會不會根據我國市場而調整策略目前還是未知數，畢竟大家還猜測國產后它甚至會推出長軸版呢。

● 無愧“同級最足料”評價

　　不提供價格下探幅度更大的入門版車型，還有更深一層的原因在于捷豹在XE身上投入了太多超越同級對手的技術。這使得每臺出廠商品車成本再低也低不到哪兒去，如此一來比便宜肯定比不過對手，最后還可能把僅有的盈利空間給搭上了。這是需要買家理解的，但作為回報可以得到的卻是一款技術上領先市面上其他產品一大截的好車。

　　在這些技術當中，最耀眼的當屬全鋁車身：航空材料級別的鋁車架讓XE身上鋁材所占比例達到了75%以上，這不但意味著XE的車身比對手更輕且更堅固，還給予了工程師在處理車輛前后軸荷配重的問題時更大的自由度——現在他們只需要把四面門板用回普通的鋼材，外加把蓄電池放在后備箱等小動作，就能達到完美的50:50前后配重了，這對于車輛的操控性而言是至關重要的。

　　同時，在XE每款車型都已經是高配的前提下，捷豹還提供一系列選裝配置讓消費者自由選擇。這些配置的價位也相對合理，考慮到現在XE在經銷商端普遍都有一定的凈車價優惠，也足夠讓買家在不超預算的同時選到幾種自己需要的配置了。像是Meridian高端音響系統、激光HUD平視信息系統、智能自適應巡航、360°影像等林林種種的可選配置還是很值得被考慮的。

● 四門版F-Type

　　考慮到F-Type現在是捷豹品牌的掌上明珠，而XE某程度上就是捷豹品牌的入門車型，官方宣稱的這兩者間的關系終究會惹人懷疑。不過一切的不信服在試駕過后絕對會煙消云散，特別是搭載3.0SC動力的XE S，在啟動引擎的那一瞬間，與F-Type有80%相似度的醉人聲浪就已經讓您從“黑”轉“粉”了。

　　而即便是余下的兩款2.0T動力車型，筆者也敢肯定它們的引擎聲浪是同級當中量最足、質最高的，甚至已經達到了某些改過排氣的車的水平了。用聲浪作為跑車的其中一個重要身份說明相信是很多人都贊同的，起碼在這一點上，捷豹的思路是非常清晰明了的。

　　機械結構是不會騙人的，從捷豹官方公開的資料來看，XE前后懸掛與F-Type是基本一致的，車架結構除車身布局造成的區別外也是大同小異。筆者有幸在此前有機會多次深入地體驗過F-Type這款杰作，對比這次的XE賽道試駕，雖然兩者因為定位的差異調校上會有難以避免的不同，但整體上還真就是那回事！

　　如果說部件的通用、即便是與一款跑車通用，在您看來也不過是節約成本，那更能說明問題的就只有性能了：XE S與F-Type入門版搭載的是相同的動力系統，低功率3.0SC V6（輸出340PS）+8AT手自一體變速器；F-Type作為一款純正的跑車能做到5.3秒的破百成績（硬頂版），而XE S卻直接殺進了5.1秒！這……