1.5T動(dòng)力的表現(xiàn)并不疲軟，油門初段的響應(yīng)就十分靈敏一點(diǎn)就有，相比很多小排量渦輪增壓車型它的初段油門反應(yīng)要更輕快些，，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上扭矩的爆發(fā)就能夠滿足日常使用超車等需求了，而整車給人的感覺就是十分輕盈的，所以驅(qū)動(dòng)1.5噸重的車身并不是問題。在高速駕駛中車輛可以很輕松的達(dá)到120公里每小時(shí)，繼續(xù)拉高車速排量上的劣勢(shì)才會(huì)逐漸顯現(xiàn)，但對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中低扭矩下的表現(xiàn)我們覺得已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　7速雙離合變速器在D擋位和S擋位下表現(xiàn)差異比較明顯，D擋狀態(tài)下主要兼顧平順性和油耗，變速器升擋積極，一擋升二擋的頓挫感也不是很大，如果加速稍微積極一些，變速器對(duì)于駕駛者的意圖掌握也較清晰，比如在正常行中，稍微加速變速器就會(huì)延遲換擋時(shí)間保證更充足的扭矩輸出。S擋位下，變速器升擋會(huì)更晚，轉(zhuǎn)速很容易突破3000轉(zhuǎn)，而且油門的反應(yīng)變得更靈敏，動(dòng)力輸出比之前來的更直接，但是在急加速狀態(tài)下變速器的降擋還是會(huì)有半秒左右的延遲才突然發(fā)力，隨后的升擋又變得鏗鏘有力，對(duì)舒適性會(huì)有一些影響。

　　銳騰底盤懸掛調(diào)校傳遞給駕駛者的感覺是偏向舒適性的，明顯感覺對(duì)路面振動(dòng)的過濾不錯(cuò)，能夠抑制大部分不舒適的路感，尤其是經(jīng)過減速帶時(shí)懸掛的處理很有韌性，而不是哐當(dāng)一下很硬、很散的感覺。更值得一提的是，這樣的懸掛調(diào)校并沒有使得車輛在過彎時(shí)發(fā)生很大的傾斜，支撐力度足夠，所以駕駛它過彎時(shí)底氣還是很足的。