【太平洋汽車 評測頻道】在剛剛過去的2024年，新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了47.6%，其中純電動汽車占比27.6%，新能源車已不再是市場上的少數(shù)。而2025年春運已過半，往年的服務(wù)區(qū)“充電樁大戰(zhàn)”似乎不再常見，也說明了新能源車參與春運的條件越來越好。即便如此，還是有不少純電動車用戶仍然面臨著續(xù)航焦慮和充電焦慮的擔(dān)憂，這些問題深刻地影響了他們參與春運的意愿。

　　作為一名純電車主，我始終堅信“實踐出真知”。2025年春運期間，我決定駕駛小鵬G6（詢底價|查參配）加入粵西方向的春運大軍，以親身經(jīng)歷驗證純電動車在春運場景下的實際表現(xiàn)，為更多用戶提供參考。

　　此次行程并非傳統(tǒng)意義上的“返鄉(xiāng)”，而是一場別具意義的生態(tài)探索之旅——目的地是陽江市陽西縣溪頭鎮(zhèn)散頭咀村。這里與熱門景區(qū)海陵島隔海相望，因長期遠(yuǎn)離工業(yè)開發(fā)，沿海紅樹林與灘涂生態(tài)系統(tǒng)保存完好，成為全球極危物種勺嘴鷸等冬候鳥的重要棲息地。每年冬季，這片人跡罕至的原始海岸都會吸引大批觀鳥愛好者，而我此行的目標(biāo)正是記錄這些珍稀鳥類的越冬生態(tài)。

　　選擇春運期間出行，既是為了避開觀鳥旺季的人流；另一方面，也是想借此機會模擬春運高峰期的長途駕駛場景，從廣州至散頭咀全程約300公里，恰好覆蓋了廣東省內(nèi)春運的主要流動方向，可為純電出行提供真實路況下的數(shù)據(jù)參考。

　　本次駕駛的車輛為小鵬G6 580 Max版本（選裝20英寸輪轂），WLTP工況下滿電續(xù)航455公里。車上載有兩人及攝影裝備，但并未達(dá)到滿載狀態(tài)。原計劃從廣州直達(dá)目的地（286公里），但為避開擁堵，最終選擇繞行西部沿海高速，全程增加至301公里。考慮到目的地充電條件有限（僅有兩臺60kW快充樁），我決定在陽江市區(qū)的小鵬自營超充站完成補能，并借此采購物資、調(diào)整行程。

　　出發(fā)時，車輛的電量狀態(tài)（SoC）為98%，表顯 WLTP 續(xù)航為443公里，導(dǎo)航預(yù)估抵達(dá)目的地后剩余續(xù)航為105公里。在駕駛過程中，根據(jù)實際路況，我采用了不同的駕駛策略，以測試車輛的能耗表現(xiàn)。

　　在前半程，我主要采用高速NGP駕駛，以130km/h的定速巡航行駛。此時，表顯電耗穩(wěn)定在15kWh/100km。途中遭遇了10公里擁堵路段，電耗反而降至12kWh/100km，這充分印證了純電動車在低速工況下更加省電的特性，也讓我對后續(xù)的續(xù)航表現(xiàn)更加有信心。

　　后半程由于路況變得復(fù)雜，車速波動較大，我切換到了手動駕駛模式。在這種情況下，電耗微升至17kWh/100km。通過對比可以明顯看出，NGP功能不僅能夠有效降低駕駛疲勞，還能通過精準(zhǔn)的動能管理優(yōu)化能耗，為車輛的續(xù)航提供了有力保障。

　　最終，車輛實際行駛里程達(dá)到了297.2公里，表顯剩余WLTP續(xù)航為119公里，WLTP續(xù)航達(dá)成率高達(dá)91%，根據(jù)幾項儀表數(shù)據(jù)計算得出的實測百公里電耗約為15.99kWh/100km。這一成績充分展現(xiàn)了小鵬G6在長途駕駛中的可靠性，表顯數(shù)據(jù)與實測結(jié)果高度吻合，基本上打消了我對 “續(xù)航虛標(biāo)” 的疑慮，讓我對純電動車的長途出行充滿了信心。

　　這里我將幾項數(shù)據(jù)匯總展示，方便大家更全面了解小鵬G6的長途續(xù)航水平：

　　出發(fā)時數(shù)據(jù)：

　　電量狀態(tài)（SoC）：98%

　　表顯WLTP續(xù)航：443公里

　　導(dǎo)航預(yù)估抵達(dá)剩余續(xù)航：105公里

　　到達(dá)時數(shù)據(jù)：

　　實際行駛里程：297.2公里

　　行駛時間：4小時39分鐘

　　電量狀態(tài)（SoC）：26%

　　表顯WLTP續(xù)航：119公里

　　表顯電耗：15kWh/100km

　　經(jīng)計算得出的數(shù)據(jù)：

　　消耗WLTP續(xù)航里程：324km

　　WLTP續(xù)航達(dá)成率：91.7%

　　消耗的SoC：72%

　　實際消耗電量：47.52kWh

　　實測百公里電耗：15.99kWh/100km

　　陽江小鵬 S4 超充站的操作便捷性給我留下了極為深刻的印象。其即插即充功能省去了繁瑣的掃碼、認(rèn)證等步驟，讓充電過程變得異常簡單快捷。在充電時，最高功率高達(dá)180.67kW（四樁滿載狀態(tài)下平均功率為79.34kW），僅用時39分27秒就補充了52kWh電量，表顯續(xù)航增加了336公里。這種高效補能能力，再加上廣泛覆蓋的站點網(wǎng)絡(luò)，無疑為春運途中的 “電量焦慮” 提供了最優(yōu)解決方案，讓車主們能夠更加從容地應(yīng)對長途駕駛。

　　隨著小鵬XOS 5.5.0系統(tǒng)的推送，“車位到車位” 功能正式落地，標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)又向前邁進(jìn)了一大步。盡管此次行程中無法完整體驗該功能，但升級后的XNGP在復(fù)雜路況中的表現(xiàn)仍然堪稱驚艷。

　　在鄉(xiāng)鎮(zhèn)窄路挑戰(zhàn)中，溪頭鎮(zhèn)中心的道路狹窄，雙向單車道旁停滿了車輛，摩托車、行人混行嚴(yán)重，交通狀況十分復(fù)雜。然而，XNGP系統(tǒng)不僅精準(zhǔn)識別了路況，還能主動借道繞行，并在會車時選擇較寬的路段等待，其邏輯接近人類駕駛員，展現(xiàn)出了極高的智能水平。

　　在遇到無信號燈路口時，系統(tǒng)能夠根據(jù)交通規(guī)則自主判斷通行優(yōu)先級，通過路口時果斷且平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)急剎或猶豫的情況，充分保障了行車安全。

　　在極端環(huán)境試探中，通往酒店的最后一段無照明路段，XNGP系統(tǒng)并未主動降級或請求接管。雖然出于安全考慮，我最終切換為手動駕駛，但其在黑暗環(huán)境中的穩(wěn)定表現(xiàn)，印證了小鵬 “全國都能開” 的技術(shù)底氣，讓我對智能駕駛技術(shù)的未來發(fā)展充滿了期待。

　　散頭咀的灘涂如同一幅未被現(xiàn)代文明侵染的生態(tài)畫卷——退潮后的沙洲上，數(shù)以千計的冬候鳥在此覓食休憩。全球僅存不足500只的勺嘴鷸，則將這片人跡罕至的灘涂視為越冬的“安全島”。當(dāng)鳥群受驚騰空時，羽翼遮蔽天際的壯觀場景，令人不禁感嘆自然界的生命力。而沙地上密布的鳥類腳印與退潮后裸露的貝殼、灘涂生物，則無聲訴說著這片生態(tài)凈土的珍貴價值。雖然這次沒能留下勺嘴鷸的影像向各位展示，但也許正是這樣的難得一見，能時刻提醒我們保護(hù)生態(tài)環(huán)境的急迫性和必要性。

　　除了候鳥，散頭咀的原始風(fēng)光同樣令人流連忘返。這里的細(xì)軟白沙堪比三亞，翠綠的紅樹林與碧海藍(lán)天交織在一起，構(gòu)成了一幅熱帶秘境般的景致。這片凈土尚未被商業(yè)開發(fā)所破壞，游客甚至可以將車輛直接開上沙灘，與海天合影，留下難忘的回憶。

　　然而，在這片野性之美的背后，卻潛藏著諸多風(fēng)險。對于新能源車車主來說，沙灘可能是最大的 “陷阱”。我的小鵬G6由于車身較重（整備質(zhì)量近2噸），在松軟的沙地中不慎陷入沙坑，最終不得不花費300元聯(lián)系當(dāng)?shù)赝宪嚥诺靡悦摾А＿@件事提醒各位新能源車主，如果需要進(jìn)入沙地，務(wù)必提前確認(rèn)路面硬度，或者選擇邊緣硬質(zhì)區(qū)域停放車輛，以免遭遇類似的困境。

　　此外，沙灘無人管理，存在諸多安全隱患。沒有救生員和防護(hù)設(shè)施，漲潮時暗流涌動，下海游玩的風(fēng)險極高。同時，紅樹林區(qū)域可能會有蛇類出沒，游客在前往時應(yīng)穿戴長褲，并攜帶驅(qū)蟲噴霧，以保障自身安全。

　　更值得關(guān)注的是這片生態(tài)天堂的脆弱性。隨意丟棄的垃圾、車輛碾壓等行為都可能對灘涂造成破壞，威脅候鳥的棲息環(huán)境。因此，我們每一位游客都應(yīng)遵循 “無痕出行” 原則，只留下腳印，帶走所有廢棄物，共同守護(hù)這片珍貴的生態(tài)凈土。

　　此次粵西之行，不僅是一次生態(tài)探索，更是一場對純電動車長途能力的深度驗證。通過實際體驗，我得出三點核心結(jié)論：

       1、續(xù)航焦慮已成過去式：小鵬G6以91%的WLTP續(xù)航達(dá)成率、15.8kWh/100km的低能耗表現(xiàn)，證明其長途駕駛的可靠性。配合廣東省內(nèi)密集的小鵬超充網(wǎng)絡(luò)（39分鐘補能336公里），純電動車已能輕松覆蓋省內(nèi)春運單程需求。

       2、智能化重塑出行體驗：高速NGP的精準(zhǔn)能耗控制、XNGP在鄉(xiāng)鎮(zhèn)窄路的靈活應(yīng)對，大幅降低了駕駛疲勞。尤其無照明路段中系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，展現(xiàn)了“全國都能開”的技術(shù)底氣。

       3、環(huán)保與發(fā)展的共贏：零排放特性與散頭咀生態(tài)保護(hù)的訴求不謀而合。若更多春運車輛轉(zhuǎn)為純電驅(qū)動，不僅能減少尾氣污染，還可為候鳥棲息地、紅樹林等脆弱生態(tài)減輕壓力。

　　展望未來，隨著800V高壓平臺普及、半固態(tài)電池量產(chǎn)等技術(shù)進(jìn)步，純電動車的長途短板將被進(jìn)一步破解。而政策層面，隨著充電基建的進(jìn)一步加強，補能盲區(qū)也將進(jìn)一步消除。當(dāng)“續(xù)航實、充電快、智駕穩(wěn)”成為用戶共識，新能源車終將取代燃油車，成為春運路上的主流選擇。這場變革，不僅關(guān)乎技術(shù)升級，更是一場向可持續(xù)出行方式的集體奔赴。（圖/文/攝：太平洋汽車 肖練）