【太平洋汽車 評測頻道】近幾年，MPV市場猶如雨后春筍一般蓬勃發展，有的品牌在積極開拓市場、推出自家首款MPV車型，有的品牌則是在往高端化的方向更進一步發展，推出更高端的MPV來穩固自己的地位，例如別克世紀（詢底價|查參配），前幾天我們有幸體驗到了2025款別克世紀四座版車型，相較于現款車型都有哪些提升？一起來看看吧。

　　動力方面，2025款別克世紀依然搭載了2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛·米，這臺發動機被廣泛應用于通用旗下的各大車型上，它的動力表現、燃油經濟性表現、可靠程度已經無需多言。

　　變速箱方面，依舊采用了9AT的變速箱，主打的就是一個平順。

　　上手之后，動力表現依然是非常出色，不過整體調教偏平順，油門響應也稍顯慵懶，不過這也給了司機一些容錯率，假如駕駛員是個“風琴腳”的話，那也不至于給你帶來非常難受的乘坐體感。不過絕對的動力還是有的，在老板著急趕路的時候動力不會掉鏈子。還有一方面就是，MPV快是原罪，動力夠用就行了，不然只能給整體駕駛感受帶來負面影響。

　　另外，整體的隔音降噪水平還是非常不錯的，外面的風噪、路噪、胎噪等都被很好的隔絕，除了采用雙層夾膠玻璃之外，車內還有ANC主動降噪技術，能夠保內車內足夠靜謐，這也是營造高級感的前提之一。

　　剎車腳感方面，整體表現也比較線性，前半段空行程較短，制動力來的也比較緩，這樣做也是為了后排乘客而考量。轉向手感方面，回饋力度適中偏輕，轉起來比較輕松，轉向非常靈活，雖然它的體型很大，但是開起來比較輕松，起碼不會讓你感覺到這車開起來有負擔。

　　在懸架方面，采用了前麥弗遜、后五連桿獨立懸掛，配合胎壁較厚的舒適性輪胎，在經過顛簸的時候，對于震動的吸收拿捏得相當到位，懸架的壓縮和回彈都恰到好處，雖然沒有搭載空氣懸架，但已經達到了可以匹敵的水平。

　　另外，四座車型的懸架調節相比于六座車型要更難，因為質量分布完全不同，并且四座車型座椅更加靠后，基本都是處在后軸的正上方，對懸架的要求更高，稍有不慎，就會對后排乘坐體驗大打折扣。

　　對于細小的顛簸，別克世紀可以幾乎完全過濾掉，而對于大顛簸，只要不是全油門高速沖過去，整個避震過程也是相當柔和。

　　并且在過彎時，別克世紀也有著不錯的側傾抑制，能夠給到車內駕乘人員不錯的體驗感，能夠真正做到既不點頭哈腰，也不左搖右晃，要么說在底盤調教這一塊，還得是看老牌車企。

　　在駕駛輔助方面，別克世紀還全系標配了L2級的駕駛輔助系統，包含全速域自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、盲區監測、主動剎車、360°全景影像、交通標志識別等。