【太平洋汽車 評測頻道】造跑車起家的保時捷是如何造SUV的？Cayenne已經給出了答案，并且是滿分答案！在SUV領域嘗到甜頭后，保時捷又將目光移到了大型四門轎車的身上，于是便有了Panamera（詢底價|查參配），并且時至今日演變到第三代車型，我們今天就來看一下，保時捷第三代Panamera表現如何。

　　動力方面，本次實拍的Panamera搭載了一臺2.9T V6發動機，最大馬力達到了260 kW，峰值扭矩達到了500 Nm，與上一代相比，輸出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 N·m。官方給出的零百加速時間為5.1秒。

　　傳動系統方面，與之匹配的則是8速PDK雙離合變速箱。

　　整車開起來依然是滿滿保時捷的味道，纖細而又緊繃的方向盤所帶來的觸感可不是一般車型能夠比擬的，實體按鍵的設計也能夠防止你在進行激烈駕駛的時候進行誤觸，駕駛位置的人體工學設計的非常好，并且值得一提的是駕駛位的坐姿能夠調到非常低，能給你一種媲美跑車的坐姿，并且整體的視野做的很棒，這也是大部分跑車所缺失的一點。

　　油門踏板的阻尼感做得很好，不會有輕點油門就竄的情況，這一點我個人非常喜歡，其次就是油門的開度對于整個動力的輸出是非常精準且線性的，這種溝通感非常強的反饋現在很多車都已經沒有了。美中不足的是在Normal模式下，深踩油門后，油門遲滯的現象還是有些明顯。

　　變速箱的響應也是值得稱道的，換擋動作非常迅捷，并且很聰明，能夠提前體會到你的意圖，時刻準備著升降擋位。

　　Panamera的整體轉向手感還是偏沉重，不過相較于911來說還是輕了一些，指向性也沒有911那么近乎偏執的精準，這樣調教的好處就是能夠讓你能夠以相對慵懶的狀態來舒舒服服的駕駛這輛車。

　　在Sport模式之下，這輛車將會爆發更多的激情，渦輪遲滯的現象會減少，更多的則是動力源源不斷的輸出，換擋轉數將會被進一步拉高，或者你可以通過換擋撥片來進行手動換擋。底盤也會變得更加緊湊，甚至會讓你覺得你此時此刻開的并不是一臺Panamera，而是一臺911。

　　在底盤硬件的部分，全系標配雙腔空氣懸架，可獨立調節壓縮和回彈，讓整個懸架在舒適和運動之間調節更加細膩，另外，新車在設計底盤的時候也吸取了不少來自中國市場的反饋，所以保時捷對于整車的懸架進行改變，比如對于副車架、襯套等零件進行改變，為的就是提高底盤整體的舒適性。

　　在實際的體驗當中，整體懸架還是非常有韌勁的，支撐性很好，這種韌勁能夠讓駕駛者充滿信心，也會讓后排乘客獲得比較舒適的動態感受。

　　而Panamera Turbo E-Hybrid車型則是采用4.0T V8渦輪增壓發動機以及一臺全新開發的140 kW（190 PS）電機。系統最大功率達到了500 kW（680 PS），系統扭矩更是達到930 Nm。這輛車的零百加速時間僅需3.2秒，最高車速可達315 km/h。電池容量增至25.9 kWh，其純電動續航里程可達91 km。

　　除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid車型還可選裝主動懸架系統Porsche Active Ride。即便在動態制動、轉向和加速的過程中，底盤也能始終控制Panamera的車身平衡。例如，全新Panamera在過彎時會向彎心傾斜。加速時車頭會下沉，而在制動時車尾會下沉。停駐狀態下，Porsche Active Ride懸架系統還可迅速將離地間隙提升至舒適的上車或下車狀態。