【太平洋汽車 評測頻道】著名的心理學家弗洛伊德曾經提出過三重人格理論，在這其中人格被分為了三個結構——本我、自我和超我，而我最近試駕的一臺車我覺得非常貼合三重人格理論，它就是保時捷Cayenne Coupé E-Hybrid。

　　三重人格的超我，原本的含義就是將本能的能量全部轉移到對至善至美事物的追求上，而在我看來，Cayenne Coupé E-Hybrid的混動系統所帶來的獨特駕駛感受就是保時捷對于至善至美事物的追求。

　　動力方面，實拍車型搭載了一臺2.0T發動機+電機組成，其發動機最大功率達到了195kW，峰值扭矩達到了370N·m，并且還搭載了100kW的后置電機。系統總功率達到了293kW，峰值扭矩達到了650 N·m。

　　變速箱部分則是與燃油車型保持一致，采用了一臺8速Tiptronic S的變速箱。變速箱擋桿的位置也發生了變化。

　　全車共有五種駕駛模式，分別是offroad、E-Power、Hybird、Sport、Sport Plus，相對于燃油版車型來說增加了E-Power、Hybrid這兩種混動模式。

　　在E-Power的模式下，這輛車將會以純電來行駛，發動機不介入工作，在這個模式下這輛車也和一臺純電動車別無二致，整體動力輸出十分充足且非常線性，并且靜謐性也得到了一定的保證。

　　Cayenne Coupe E-Hybird車在純電模式下NEDC續航為51km，如果你每天的通勤距離小于這個數字并且有家庭充電樁的情況下你可以把這輛車當做一輛純電動車。

　　Hybrid模式還被細分為三種模式，分別為HYBRID AUTO，E-HOLD和E-CHAGRE，你可以理解為常規混動、強制保電和充電模式，但是在默認狀態下就是HYBRID AUTO，在Hybrid模式下，車輛在輕負載的情況下，發動機不會過多進行介入，當速度超過60km/h或者深踩油門的時候，發動機將會和電動機一起工作，不過發動機的介入并不突兀，而且介入后發動機的聲音并不難聽，還算悅耳。

　　另外在E-CHAGRE模式，為了給電池充電，發動機會一直處于高負荷狀態，在給電池充電的同時還要為整車行駛提供動力。即便如此，整車的動力響應還是非常的迅猛。

　　在Sport模式下，這時以發動機工作為主，電機工作為輔，雖然發動機排量僅為2.0T，但是卻有著超過3.0T發動機的動力輸出，在SportPlus的模式下，換擋轉數將會進一步被拉高，懸架也將會降到最低的位置，讓你盡情體驗這輛SUV為你帶來的駕駛樂趣。

　　在底盤感受方面，這輛Cayenne Coupe E-Hybird給我的感受很不錯，濾振性很好，雖然說整體底盤是偏舒適方向調教的，但是整體懸架的支撐非常充足，不管是通過小的稀碎起伏還是大的顛簸都能化解的一干二凈，并且方向盤對于整體的路感反饋還是比較清晰的，這也能夠讓駕駛者開起來更有信心。

　　都說保時捷所有的車型開起來都有點911的味道，這輛車Cayenne Coupe E-Hybird也不例外，一如既往保持運動與凌厲，想做到這一步，除了精心的底盤調教之外，也與方向盤也有著密不可分的原因。保時捷所有車型標配的方向盤采用了相同款式，也就是今天實拍車型上的這一款，這款方向盤很纖細，而且很硬、很緊繃，在三九點位置還為大拇指留了凹槽，這款方向盤的手感也是保時捷車型最為鮮明的標志。

　　從全新的911以及Panamera可以看出，在保時捷品牌后續的車型上混動車型的占比將會進一步的增加，并且會先在混動車型上搭載更為先進的技術，這也就是為什么我說這套混動系統是“超我”的原因，它不光代表著它本身，還代表著整個保時捷集團對于混動技術路線的肯定。甚至奠定了未來保時捷品牌混動技術的地位。