● 動力及操控:動力不掉鏈子且能劈彎的SUV

　　動力總成不變的2014款大7 SUV搭載的還是2.2T引擎，這款4缸發動機采用的是全鋁缸體和Garrett(蓋瑞特)提供的渦輪增壓器，最大功率為131kW/5200rpm、最大扭矩為275Nm/2500-4000rpm。可能從數據上您會說，完全拼不過當下主流的2.0T嘛，但是我想說這款發動機的表現并沒有想象的那么糟糕，至少我聽到駕駛過大7 SUV的人都告訴我它的動力沒問題。

　　此外，這款發動機還有不挑食的好習慣，93號(京標92號)的汽油都可以滿足它。考慮到不斷攀升的油價和新大7 SUV近1.9噸的自重，這款發動機的選用還是非常合理的。

　　在動力總成方面，新大7 SUV沒有選擇最先進的技術，而更注重技術的成熟和穩定性，這款來自愛信5AT變速箱在行駛中與2.2T發動機匹配的非常緊密，換擋動作平順并不容易被察覺。此外這款發動機在提速時也會有主動降擋的表現，總體來說表現可圈可點。

 操控：不懼彎道、但舒適感欠佳

　　駕駛大7 SUV，有點像是胖子跑步，由于自身重量接近了1.9噸。因此在起步后初段動力不會有很強勁的表現，不過隨著轉速的提升，車的提速就會變得越來越輕松，像是用慣性帶動著身體向前奔跑一樣。

　　后程的動力表現好過起步階段，因此駕駛新款大7 SUV想要在擁擠的車流中搶占先機并不輕松，而且極為費油，想要輕松的駕駛它還是選擇一條不那么擁堵的路線吧，坐在按摩座椅上邊開車邊享受車窗外的風景或許才是設計者想要提供給車主的感受。

　　原先的大7 SUV就存有發動機噪音大的問題，在本次改款之后這個問題并沒有得到改善，提速過程里車廂內的寧靜被打破，隨著轉速和時速的提升，這臺不安靜的發動機傳出來的響動讓我再次對新大7 SUV的做工產生質疑，嚴重影響了舒適度。

　　新大7的懸掛機構依舊是前麥弗遜加后扭力梁組合，這個搭配在SUV里并不多見，絕對屬于非主流。此外，承載式車身加底部大梁的結構，增強了車身的剛性，但也增加了自身重量。

　　后懸掛的設計導致了新大7 SUV出現了前硬后軟的現象，后排的舒適度要明顯強于前排，這也符合其家用車型的定位。懸掛在轉彎時足以支撐車身不出現明顯的側傾，偏硬的調校不僅可以把鋪裝路面的路感清晰的傳遞到車廂內，同時也加劇了坑凹路面的顛簸感，不得不說是一把“雙刃劍”。

　　此前同事對老款車型的四驅系統進行了測試，新款車型仍然采用了這套適時四驅系統，這套系統具備了前后軸的開放式差速器和TCS牽引力控制系統，在交叉軸測試中需要依靠沖力脫困，TCS只能對打滑車輪進行一定的制動，無法將其完全鎖死。一旦無法順利沖過去TCS并不會起到多大的作用。