風行雷霆（詢底價|查參配）配備來自弗迪動力的電機，這臺電機的最大輸出功率為150kW，峰值扭矩為340N·m。擁有經濟、標準、運動和超級省電四個模式。

　　其次，試駕的版本是CLTC續航里程為630km，使用來自欣旺達提供的容量為85.9kWh的三元鋰電池。還有一款容量小一點是CLTC里程為430km，配備容量為57.8kWh的碳酸鐵鋰電池。官方把這款電池稱之為鎧甲電池，擁有電芯間絕緣隔熱氣溶膠、高效液冷集成系統、BMS5.0安全監控平臺和整車IP68級防水。最重要的是它支持華為熱泵2.0系統，簡單來說就是低溫環境續航表現有16%的提升，最低適用溫度達到-18℃。讓其在冬天行駛降低打折的情況出現。

　　這款電機的參數標定在同級別車型算主流，實際開起來的感覺在動力輸出這一方面沒有太過于突出的表現，和同級別競品差別不是很大，當然對于習慣開燃油車的朋友來說。擁有電機輸出的風行雷霆絕對能給到他們暢快的駕駛感受，起步秒大部分燃油車是一件輕而易舉的事情。

　　除了超級省電模式以外，因為這個模式說明了會限制電機輸出功率，因此你踩電門踏板會感覺車子總很難往前走，所以這個模式比較適合在城市擁堵路況且追求更好能耗表現才使用。那么從經濟和運動之間，電機輸出表現雖然會有變化，但不是一種明顯的跨度，因此日常出行選擇經濟和標準就可以。

　　提到電車，就不得不說它的能量回收感覺。車主們可以在車機系統調節，有三個能量等級，哪怕你是調到最強的模式，松開加速踏板后感覺和一般燃油車溜車線性減速很相似，沒有帶來強烈的拖拽感，這點設定為乘坐舒適性加分。其次這臺車還有單踏板模式，你想激活之前會有彈窗提醒你不能完全代替制動踏板，算是一個加分小細節。

　　風行雷霆配備前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿獨立懸掛，在這個級別里面配置算優秀水平。其調教風格偏向家用舒適，對來自路面震動都過濾得比較徹底。哪怕沖擊力比較大，懸掛彈簧都能快速化解。如果是快速拐彎，車身傾側范圍和主流車型一致，沒有刻意表現硬朗。

　　最后整臺車的隔音水準較高，不僅是電機輸出偏安靜的緣故，哪怕是跑高速，也不會影響內部座艙人員交談。

　　全文總結：哪怕是純電動車市場，緊湊型SUV競爭是十分激烈。廠家也直言風行雷霆最主要競品是AION Y、元PLUS等。相比這些競品風行雷霆會有優勢，首先設計比較出眾、內在用料和車機表現不含糊，其次和華為等一些大廠合作的電池、電機和熱管理系統等，因此風行雷霆是值得大家考慮和選購（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）