【太平洋汽車 評測頻道】最近我有一個感觸，好像現在的新能源汽車都長得差不多？都是為了降低風阻系數而妥協設計造型，頭燈大多數都是采用了“瞇瞇眼”設計，側面也盡量減少線條的數量，用曲面的形變來襯托出整體的設計，那今天我們就來換換胃口，看看浪漫的法國人是如何設計一輛車的！開起來又是怎么樣的？

　　今天我們試駕的是DS4，并且是一臺高配版本的車型，動力方面搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛·米。與之匹配的是一臺8AT的變速箱。

　　其實這臺發動機的根源正是早期寶馬與PSA集團聯合研發的王子系列發動機，不過這么多年過去了，性能方面也做出了一定的優化。

　　底盤方面也是繼承了法系車的“優良傳統”，采用了前麥弗遜，后扭力梁懸掛，雖是扭力梁，但是底盤感受并不差。

　　這臺發動機的動力輸出是偏線性的，并且扭矩平臺非常寬泛，時速在50、60公里每小時的時候加速會給你不錯的反饋，而到了120公里每小時的時候也會有不錯的加速體驗，不會有聲嘶力竭的叫聲。

　　變速箱依然是非常法系的調教，當你以為它要換擋了或者當你超車、需要通過降擋來壓榨更強大動力的時候，它不會換擋，轉數會持續攀升，這也就導致了這臺變速箱會給你不太跟腳的感覺。當然，這也不算問題，當你試過標致及雪鐵龍其他車型之后你就會發現，原來它們都是這樣調教的，適應適應就好了。

　　在切換到運動模式之后，動力輸出方式開始發生變化，換擋邏輯更加聰明，油門也變得跟腳起來。如果你覺得運動模式還是不能滿足你的話，那你不妨可以試一下手動模式，這個會讓你找到人車合一的感覺。

　　方向盤的轉向手感開起來依然是法系車一貫的味道，轉向非常靈敏，方向盤偏小，讓你開起來更有駕駛樂趣。

　　底盤方面則是法系車一貫的拿手好戲，整體軟硬的調教其實是介于408X和C5X凡爾賽之間的，通過一些小的濾振的時候化解的比較柔軟，通過大濾振的時候非常干脆。整體給人的感覺很緊致。

　　另外，實拍車型還擁有一套非常完備的L2級駕駛輔助系統，比較有意思的一點是，在你設置完速度之后，它會提醒你按OK按鍵，整體的體驗還是不錯的，不過這個功能僅為高配車型獨有，低配車型僅有基本的定速巡航。

并且DS4還有著AR-HUD系統，顯示內容非常豐富，甚至可以將地圖投射上去，在外部條件發生改變的情況下，這套系統還能夠迅速的提升或者降低亮度。