【太平洋汽車 評測頻道】前不久日產推出了搭配全新混動技術的奇駿（詢底價|查參配）e-power，宣傳上說這是一臺沒有里程焦慮“只燒油的電驅車”，聽上去很有意思，實際上應用的還是增程技術。省油其實是增程車的優勢，但高速比市區費油也是常識，所以為了測試一下這臺車的油耗表現，我們直接上了G6京藏高速，一腳油門下去就是1400多公里，還別說這一趟真解決了我們不少疑惑。

　　造型上不需要做太多介紹了，這一代奇駿在設計上確實漂亮，之前賣的不好外觀可不能背鍋。奇駿e-power設計上和燃油版幾乎是一模一樣，只有幾處不太起眼的e-power藍色標識證明身份。由于它和市面上那些搭載大電池的插電增程車不同，奇駿e-power只配備了2.1度電的電池，所以也就不需要外接充電口，而像底盤高度、空間、后備箱等等尺寸數據也完全沒有受到影響。

　　內飾主要的變化除了電子換擋桿幾乎沒區別，整體風格依舊非常簡潔。奇駿e-power目前就兩個配置，我們這臺是頂配至尊版，相比另外一款豪華版主要的配置差異就是抬頭顯示、12.3英寸儀表盤、氛圍燈、電動后備箱等，像是四驅、日產SafetyShield360與ProPilot駕駛輔助系統都是標配的，不在安全和駕駛輔助上動刀子省成本，確實挺不錯。

　　就長途駕駛來說最長用的配置就是駕駛輔助功能，奇駿e-power配備的級別雖然是最常見的L2級，但是車道居中保持、盲區監控以及自適應ACC在實景路況下應用還是很不錯的。跟車匯車時制動力很輕不會讓人緊張，加速又很及時果斷，尤其是在能見度較低的夜晚安全性的保障是要比人更高效的。此外360度倒車可視非常好用，在狹小的路上掉頭圖像和實際幾乎沒有誤差，關鍵是圖像分辨率比“兩田”強太多了，日系里倒車可視清晰度這塊豐田排名倒數第一應該沒有什么意義。

　　這一代奇駿座椅確實是沒有以前舒服了，座墊變短了材質填充也要更硬一些，但是1000多公里下來感覺舒適性和老款也差不太多，反到是坐時間長了要比老款出現疲勞晚一些，這一點大家應該能理解，短途座椅軟一點舒服，硬一些長途舒服。空間方面上面提到了配備的小電池一點也不會受到影響，所以表現和燃油版完全一致。對了，奇駿e-power由于配備現在是前后雙電機，需要更大的空間，所以備胎被取消了，行李箱空間雖然沒變，跑長途總是讓人感覺心里不踏實，購車的朋友需求留意一下。