【太平洋汽車 評測頻道】在眾多韓劇中，我們總能見到韓國貨的身影，在風靡一時的韓劇太陽的后裔中，宋仲基撩手機的一幕令人印象深刻，而被撩的三星S6edge憑借其出色的工業設計在那年取得了不錯的銷量，在韓劇黑暗榮耀中，捷尼賽思G90又被帶火了，我們今天就來看看，這臺韓系旗艦級豪華轎車究竟都有怎么樣的表現？

　　G90是捷尼賽思剛剛在上海車展上亮相的D級豪華行政轎車， 能夠打造一臺D級車也是整個集團技術實力雄厚的象征，縱觀全球汽車市場，能夠推出D級車的企業屈指可數，并且到了這個級別更多的是在考驗設計師對于豪華的理解、對細節的打磨等，那我們今天就來看看韓系車系對于頂級豪華的理解究竟如何。

　　先說外觀，眾所周知，你永遠可以相信韓國人的審美，無論是醫美還是造車均是如此，更何況捷尼賽思G90（詢底價|查參配） 這輛車是由著名設計師李相燁來完成的，他曾經參與設計過賓利添越、慕尚等車型，并且加入現代集團之后，主要負責現代以及捷尼賽思車型的設計。

　　G90前臉依然采用了家族標志性的大尺寸勇者之徽闊型格柵，相較于之前的車型重心更低，進氣格柵造型更寬，在內部還有雙層菱格矩陣，在不同的光線下還會呈現出不同的顏色，盡顯低調奢華。并且為了不破壞車頭的整體感，G90采用了蚌殼式機蓋，極大的提高了美觀度，雖然成本也隨之增加，但是作為一個集團的旗艦級產品，還是要以設計效果為主。

　　G90將常用于奢華腕表制造的扭索花紋工藝應用于捷尼賽思標志之上，畢竟作為D級車型，該有的考究細節還是要有的。

　　頭燈也采用了“并行雙耀”設計，這也是捷尼賽思標志性的設計元素之一，當以設計元素不僅體現在頭燈上，而是貫穿于整車的設計，包括側面翼子板上的轉向燈、側面的腰線以及尾燈設計，簡單地兩條線勾勒出整車的氣魄所在。

　　尾部設計方面，除了采用“并行雙耀”的尾燈之外，還營造出了一種溜背的感覺，而這種設計相當古典，后尾箱蓋與后擋風玻璃相當長且平直，有點當年甲殼蟲那種處理溜背的的韻味在里面。

　　與此同時，尾部設計又是運動的，它營造出了一個小鴨尾，而且這個造型并不是在后備箱蓋加的，而是靠擠壓后備廂蓋的側面而得到的，細看之下，你能發現這是兩個層面的設計，實在是妙，完美的體現了整體設計以設計師理念為先，而不是制造難度為先。

　　而行政加長版版車型則是與標軸版車型保持有相同的設計風格，僅在細節設計上有所區分，例如在前杠的下方，行政加長版車型有著專屬的鍍鉻裝飾，更能凸顯整體的優雅與尊貴。

　　在側面設計上變化最明顯的一點就是車身加長，尺寸加長后，整體車身線條將更加舒展，另外在B柱上的鍍鉻裝飾條的，面積也會更大、更亮。

　　三圍尺寸方面，捷尼賽思G90標軸版為5,275mm x 1,930mm x 1,490mm，軸距達到3,180mm  行政加長版

　　捷尼賽思G90行政加長版的內飾延續了品牌留白之美內飾設計理念，只不過中控屏幕和液晶儀表盤的尺寸略有增加。

　　空調部分依然保留實體按鍵控制，這樣設計也極大地增加了實用性，金屬的質感和顏色營造出別樣的美感。

　　旋鈕式換擋機構相當優雅，甚至像一件藝術品，如果能換上GV60那個水晶球那將更加驚艷了。

　　值得注意的是，在飾板上實拍車型大面的及采用了鍛造碳，當然你也可以選擇其他的木質材質，不僅如此，它還與金屬鑲嵌物結合在一起形成飾板的花紋裝飾，這一設計也在向螺鈿鑲嵌工藝致敬。

　　另外，前排的配置也很豪華，支持通風加熱和按摩，并且座椅也全部都是采用NAPPA材質，而在定位更高級的行政加長版車型上，座椅則是采用了半苯胺座椅，觸感更加柔軟。

　　在音響方面，全車還搭載了23揚聲器的B&O音響，在啟動點火的時候，前排的兩個揚聲器會緩緩升起，比較有儀式感，另外這套音響還支持ANC主動降噪技術，讓整車更加靜謐。

　　在后排座椅方面，我們將著重介紹一下行政加長版的體驗。首先在后排有著一塊10.2英寸的觸摸屏幕，這塊屏幕可以調節一些娛樂功能，比如音樂、收音機等，并且支持CarPlay，另外還支持地圖功能，可以在后排輸入目的地然后會同步到前排中控屏幕上行駛路線。

　　在中央扶手還有一塊屏幕能夠控制遮陽簾、座椅按摩、空調、氛圍燈、香氛、閱讀燈的8英寸觸摸屏幕。

　　另外后排也配備了電動門，為了方便關門，在中央扶手兩側還為你配備了關門按鍵，另外，還有電吸功能，讓關門的這個動作更加優雅。

　　重點來了，G90行政加長版的右后座椅，可以讓副駕座椅調到最前方，收起靠背的同時放出腳托，與此同時，后排座椅靠背最大能夠傾斜45度，腿托緩緩升起，能讓后排乘客接近于平躺，達到最舒服的狀態。

　　后排座椅還支持22項電動調節，以及腳部的通風、加熱和按摩，而在座椅里面還內置十個靠背氣囊與兩個坐墊氣囊，可以實現全身、腰部、臀部和上身四種按摩模式，按摩時長和力度支持三檔調節。

　　首先來說動力方面，G90采用了3.5T+8AT的動力組合，3.5T發動機最大馬力415馬力，峰值扭矩549牛·米，并且配備了電子渦輪，用以消除渦輪遲滯現象。

　　與之匹配的是一臺8AT變速箱，難能可貴的是，這一套動力組合完全由現代起亞集團自主研發，說起來容易，做起來很難，目前縱觀全球車企，能夠做到動力總成完全自主研發的屈指可數，更何況能夠完全自主生產所有形式的變速箱。

　　整體動力輸出相當平順細膩，線性程度甚至能夠媲美自吸發動機，因為基礎排量大加上電子渦輪的原因，渦輪的遲滯性也比較小。

　　雖然動力輸出很平和，但動力并不遜色，但你深踩油門時，依然能夠給到你源源不斷的動力，但也不會給你一種很沖、很猛的感覺，畢竟對于這種D級車來說，優雅才是第一要務。

　　在底盤方面，G90也配備了空氣懸架，并且在前后排有著不同的感受，前排是能夠感受到路感的，畢竟要駕駛，所以這套懸架會將有用的路面信息傳遞到方向盤上，而在后排，則是盡量隔絕一切的震動，如果不是全神貫注感知路面狀況的話，你甚至感覺不到路面的接縫。

　　并且對于空氣懸架還配備了攝像頭探測系統，能夠監測前方路面的狀況，提前對懸架進行主動調節。

　　另外，這套底盤還有后輪主動轉向系統，低速的時候后輪與前輪轉向方向相反，以提高轉彎半徑，高速的時候，后輪與前輪轉向方向相同，以提高整體的操縱穩定性。對于這么大的一臺車來說，后輪主動轉向系統還是非常有必要的。

　　有了后輪轉向系統之后，這輛車開起來非常靈活，甚至靈活度能夠媲美一些B級車，當然，這也與它采用了可變轉向比有關。當你切換到運動模式之后，方向會變沉，油門響應會更靈敏，開起來的感覺有點運動車型的味道，這個感覺是同級別BBA車型給不了你的。

　　在駕駛輔助方面，G90配備了一套L2級別的駕駛輔助，能夠實現在高速這種封閉道路的打燈變道以及全速域自適應巡航的功能。

　　值得注意的是，這輛車有變道輔助的功能，就是當你打開轉向燈的時候，對應方向的儀表盤會變成車側的影像，其實這套系統只要有360全景影像都能做到，想要實現這項功能并不難，難的是開發出這項功能，而且這項功能目前已經技術下放到捷尼賽思以及起亞的全部車型上。

　　另外在儀表盤里面還做了一個AR實景導航，能夠提醒你將在多少米后使出當前線路，并告訴你左轉還是右轉，即便是在不開導航的情況下，在儀表盤上也能識別當前車道的所有導向，避免走錯路的尷尬情況，并且給你的視覺效果非常震撼。

　　測試時氣溫在30攝氏度左右，調整至運動模式并關閉車身穩定系統，有了全時四驅的幫助，車輪并沒有出現打滑現象，抬頭也不明顯，整體姿態保持非常好。

　　全力踩下制動踏板后，前懸壓縮到極限，整體懸架依然保持緊繃狀態，能夠有效地拉住車身。

　　另外，我們還對G90以及G90行政加長版進行了0-100加速以及100-0剎停測試。

　　我們也采用專業的噪音測試儀對捷尼賽思G90進行0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的噪音測試。

　　前幾天有人問我，怎么才能算豪華品牌，我說起碼這個品牌得有一臺D級車吧。不知不覺間，韓國已經有了真正屬于自己的D級車，并且現代起亞集團在品牌高端化的路上越走越遠，當然，打造一個高端品牌，靠的不是單單某個車型，而是旗下所有車型一起努力，才能把整個品牌抬到一個新的高度，當然，在此之前，它的旗艦產品必須打響名堂，必須讓人挑不出來毛病，關于這點捷尼賽思G90做到了，那么這款車它已經成功了。不過說到最后還是羨慕，我們國內的這些自主品牌什么時候才能有更多的D級車涌現呢？請拭目以待！（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）