影豹（詢底價|查參配）R提供經濟、舒適、運動、賽道、DIY五種駕駛模式，畢竟是一臺鋼炮車，我們直接從最為激進的賽道模式聊起，在賽道模式下影豹R默認開啟排氣閥門，整個排氣聲浪會變得更加雄厚，聽覺上就能給到你一種更強的駕駛氛圍。

　　在賽道模式下前1/3的油門調校會變得相當靈敏，起步時哪怕是輕踩油門，影豹R也會在不經意間沖出去，紅路燈起步遇到一些純電動汽車再也不用慫了，一馬當先闖出去！

　　在行駛中變速箱會將發動機轉速維持在3000轉左右（賽道模式），讓發動機時刻做好沖刺的準備，輕踩油門就能輕松完成提速，半踩加速踏板變速箱也會默契的降擋提速，整個降擋動作干脆利落，加速超車對于這臺影豹R來說也是小菜一碟。

　　哪怕是在高速上的80-120km/h提速，只要你一腳油門剁下去，愛信8速變速箱會連降三擋，發動機轉速也會瞬間提到4000轉以上，變速箱和發動機結合瞬間影豹R就能像獵豹看見獵物一樣往前奔跑。

　　影豹R還配換擋撥片，在D擋下再次將電子擋桿下撥，就能激活手動換擋模式。之前開過不少性能車，哪怕是在手動模式下，只要發動機轉速達到紅區，就會強制升擋。但這輛影豹R不會，在手動模式能夠長時間頂著發動機最高轉速行駛（6200轉左右），給到駕駛員更多的駕駛權力，能讓駕駛員按照自己的意圖去控制變速箱擋位，而不是將一切決定交給行車電腦，這樣高服從度的變速箱，在當下新車當中并不多見，上次開過這個價位能用手動模式頂著發動機紅區跑的車型，還是那臺人馬合一的馬自達3昂克賽拉。

　　雖然手動模式下的換擋速度比大眾高爾夫GTI的DSG變速箱慢一丟丟，特別是在降擋反應上，但這臺車的全液晶儀表還配有升擋提示燈，在激烈駕駛的時候給到你的駕駛氛圍會更強烈一些。

　　至于運動模式下，日常開的整體感受和賽道模式并沒有太大差別，唯獨是油門前段油門響應會慢一點。而大家最常用的舒適模式，整個動力感覺還是相當充沛，起步只要油門稍微給大一點，發動機轉速都會超過3000轉才換擋，依舊能給到你輕快的動力體驗。

　　標榜運動性能的影豹R，變速箱調校也會激進一些，在舒適模式下哪怕是悠閑緩慢的駕駛風格開著它，你也能感受到它變速箱的換擋動作，對于家用車來說可能會影響到一定的舒適性。其實這更像是一種取舍，在有限成本內，用更好的換擋速度換取掉一些舒適性，對于性能車玩家來說相信也能接受。

　　影豹R的底盤經過全新的調校，整體設定也更為運動，特別是在側傾控制上，常規的變道超車，影豹R給到你一種穩如泰山的感覺，坐在車內感受到的側傾并不明顯，唯獨是你轉向動作較大的時候，才能感受到一定的側傾，這樣的底盤調校以及強大的動力，會讓你忍不住在車流中穿插。

　　影豹R非常下血本的給你前后都配上米其林PS5輪胎，而且輪胎規格達到了245/35 R19，要知道中型運動轎車大眾CC頂配車型輪胎規格也才是245/40 R19，超薄的輪胎加上偏硬朗的懸架調校，哪怕是車輪壓過道路上的標線標識，坐在車內也能感受得到。

　　而且這套245mm寬度的輪胎，在日常道路真的很難逼出它的極限，哪怕是你用一個較快的速度把它丟進彎中，輪胎也能死死的咬住地面，硬朗的懸架系統也能給到車身足夠的支撐，這臺影豹R在彎中就像是一臺軌道車一樣。

　　在彎中繼續踩油PUSH它，賽道模式下的影豹R搭載的博世ESP10制動系統（整合VDC 2.0車輛動態控制模型）也能允許車輛有輕微的滑動，但如果速度過快，車身穩定系統還是會介入工作讓車身保持在一個安全可控的范圍。

　　雖然底盤給人一種很穩的感覺，但這臺影豹的整備質量達到了1.5噸（思域1.5T車型1.35噸左右），較大的體重也讓影豹R少許了些靈活性。

　　除了底盤更為運動外，轉向系統也比普通版影豹更為靈敏一些，轉動方向時整個轉向響應會更快一些，但方向盤傳遞的信息并不多，對路面信息反饋還有待加強。