【太平洋汽車網 評測頻道】你認識觀致嗎？還不知道的話，你就OUT了。這個新興品牌有著“夢之隊”一樣的開發團隊，作為頭炮產品的觀致3在各大車展上積累了非常高的人氣，前期準備已經很到位了，現在開始正式進入實戰階段。初生之犢不畏虎，觀致3到底有多少能耐叫板市場上的一眾神車？

體驗讀圖模式

    四個問題，讓我們幫你對觀致3有一個更清晰的初步了解。

    一個全新的品牌，一款全新的車。雖說在我們拿到實車測試之前，網上對于觀致這個品牌以及觀致3這款車的報道，早已鋪天蓋地，但觀致3對我們來說，仍舊是一個有待進一步解開的謎。帶著各種的期待和疑問，我們進行了深入的試駕，各種謎團最終也得以一一解開。但在公布這些謎底之前，我們不妨再來簡單了解一下它。

    一、雖然觀致3自發布以來就有著不錯的關注度，但對于絕大部分消費者來說，還是個比較陌生的新品牌，實際造工水平去到哪個檔次？

    經過無數次車展的展出和媒體的試駕，作為頭炮產品的觀致3在整車造工方面得到了一致好評。總的來說，跟主流的合資品牌車型相若，屬于同級上游水平，無論外觀還是內飾，肉眼看得到的地方都有不錯的質感，這點值得肯定。

    二、如果我對觀致3有興趣，我要去哪里看車？貌似現在經銷店還比較少，日后用車保養也不太方便。

    是的，雖然官網上顯示的經銷商數量不少，但目前已經開業不到20家，仍處于一個剛起步的階段，對于用戶來說，是個很實際的問題，即使買回來了，日后保養也可能會不太方便。但對于廠家來說，這是個想急也急不來的問題，只能靠時間解決。

   三、都說觀致3的技術團隊來自各大國際知名廠商，那實際開起來感覺怎么樣？

    對的，觀致汽車副董事長石清仁曾經任職大眾汽車北美地區副董事長；汽車總成執行總監毛杰曾服務薩博汽車20年，歷任薩博總成首席工程師、安全性開發負責人等重要職位，后被通用請到中國來創辦泛亞汽車研發中心；汽車工程執行總監施可，在他30年的汽車生涯中曾經效力于奔馳和寶馬，在寶馬曾負責賽車運動部門的底盤研發測試，執掌M部門期間負責M5的開發，可以說是寶馬汽車工程的核心人物；生產總監吳斌，來自于華晨寶馬，之前是負責華晨寶馬工廠的建立和管理。

    的確是一支世界級的“夢之隊”，不過千萬不要以為觀致3最后會長成一臺“四不像”，事實上它的駕馭特性具備濃郁的德國味道，無論方向盤的響應還是底盤的回饋，觀致3開起來之后每一個環節都顯得穩重舒適，非常“大眾化”，呵呵，你懂的。

    四、還是對雙離合變速器有點顧慮，觀致3的變速箱實際表現如何？

    觀致3的干式雙離合變速器采購自德國的格特拉克(GETRAG)，離合器操縱方式為電機控制而非液壓，最大可承受250Nm扭矩，好吧，其實可以直接說跟福克斯用的一模一樣。

    不過換擋邏輯和換擋時間是由觀致廠方自行把控的，為了保證變速箱壽命以及提高燃油經濟性，觀致采用了相對穩妥的參數設定，換擋速度并不激進，日常駕駛沒明顯問題，就是急加速有點輕微頓挫而已。我們試駕的是試裝車，廠方也表示量產車的換擋平順性會有進一步優化，我們拭目以待。