【太平洋汽車 評測頻道】從星瑞到星越L，吉利汽車在售車型的外觀設計幾乎都采用同一套家族式設計，雖說家族式設計能讓大家一眼就能認出這是一臺吉利，但看久了以后還是會有點審美疲勞。為了注入年輕化血液，吉利給我們帶來全新設計風格的緊湊型SUV——博越L（詢底價|查參配）。

　　博越L雖然屬于博越家族，但它和大家熟悉的博越、博越X并沒有任何關系，它是基于CMA架構打造的全新SUV，那這臺博越L的實力到底如何？測一下就知道了。

　　動力方面，博越L燃油版會提供2.0T和1.5T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率分別為218PS（160kW）和181PS（133kW），峰值扭矩分別為325N·m和290N·m。傳動方面，全系匹配的是7速濕式雙離合變速箱。此外，博越L目前全系都沒有退出四驅車型，不過作為一款城市SUV，沒有四驅版似乎也是合情合理。我們這次試駕的是博越L燃油版的頂配車型（2.0TD 旗艦型，售價：15.37萬）。

　　新車提供經濟、舒適、智能、運動四種駕駛模式，經濟模式和舒適模式開起來的感受比較接近，在這兩種模式下油門響應都不算強，輕踩油門加速更多靠的是2.0T發動機強大的底氣緩慢提速，但這種提速也不慢，比較適合那些平時開車比較緩的駕駛員。

　　四種駕駛模式里面我最喜歡的智能模式，相比經濟/舒適模式，智能模式的油門響應更好，甚至能根據當前路況提供恰到好處的動力，比方說我上橋的時候，哪怕是我穩住油門，在該模式下變速箱也會降擋保持發動機轉速，保證動力輸出。

　　輕踩油門加速也是一樣，變速箱會心領神會的降擋提速，結合這臺2.0T發動機的動力，輕松就能完成超車。不過這臺發動機的發力特性還是比較明顯一些，在發動機1600轉左右之前，動力并不強，當轉速超過1600轉后，就能感受到較強的動力輸出。即便是在智能模式下輕踩油門超車，發動機轉速也不會超過2300轉，有良好動力體驗的同時，也保證了燃油經濟性。

　　在運動模式下，最大的變化就是油門響應變得更靈敏，同時變速箱會控制擋位將發動機轉速維持在2000轉以上，這時候輕踩油門就能有足夠的動力帶動車輛前行，要是你覺得動力還不夠，再深踩油門變速箱會在一較快的速度降擋提速，而且這臺發動機哪怕在4000轉以上的高轉區間，也不會發出那種聲嘶力竭的噪音，發動機的噪聲以及振動都抑制得很不錯。

　　不管是升擋，還是降擋，這套7速濕式雙離合變速箱的換擋速度在自主品牌里面算是比較快的選手，同時還保持著良好的平順性，日常開基本感受不到變速箱的換擋動作，唯獨是在深踩油門加速變速箱連降兩個或三個擋位的時候，才能感受到變速箱的動靜。

　　全面換新的博越L基CMA架構打造而來，和沃爾沃XC40、星越L等車型師出同門，我們拿到的這臺頂配博越L還選裝了6000元的雙色黑曜流光套件，這其中就包含了20英寸的大輪轂以及偏性能取向的固特異Eagle F1輪胎。

　　用上20英寸大輪轂以及45扁平比的輪胎，固然提升了整車顏值，但在行駛質感上就要付出一定的代價，較薄的輪胎會讓更直接將振動更多的傳遞到底盤，坐在車里感受到的細碎振動也會更多一些，路面反饋更豐富一些。

　　博越L的底盤調校也沒有像很多同級別選手那樣偏舒適，懸架系統韌性十足，在壓過井蓋或者經過一些連續坑洼的時候，底盤能干脆的處理掉路面的狀態，傳遞到車內的振動并沒有想象中那么大，哪怕是經過一些鋪裝不好的爛路，你也能感受到底盤的整體感很強，并沒有松散的感覺。

　　偏運動的底盤也讓博越L和比亞迪宋PLUS、哈弗H6等車型區別開來，它并不是一款為了追求舒適性而將底盤調校得偏軟，放棄駕駛感、溝通感的車型。那這臺博越L的實測成績如何？