【太平洋汽車 評(píng)測頻道】中國品牌在造型設(shè)計(jì)上向來十分天馬行空，只不過十多年的設(shè)計(jì)大多是不倫不類的，缺乏美感，如今則是炫酷科幻，令人贊嘆。傳祺影酷就是一款內(nèi)外設(shè)計(jì)造型都很脫俗的車型，而且跟他的名字一樣，確實(shí)很“酷”。

　　這款車上市小有時(shí)日 ，這次我們一次拿到了影酷兩個(gè)動(dòng)力版本的車型，一個(gè)是2.0ATK混動(dòng)版本，搭載傳祺最新研發(fā)的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，另一個(gè)則是1.5T+7DCT的純?nèi)加桶妗＝裉煳覀兙歪槍@兩個(gè)不同動(dòng)力版本的影酷，看看他們的性能表現(xiàn)如何。

　　直入主題。首先來看看混動(dòng)版的動(dòng)力性能。

　　其實(shí)早在2009年廣汽就啟動(dòng)了混合動(dòng)力車型的研發(fā)，而2017年上市的傳祺GS4 PHEV更是開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0。

　　而影酷上搭載的全新GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　這個(gè)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計(jì)等技術(shù)，最高熱效率可以達(dá)到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　在動(dòng)力參數(shù)方面，這套GMC2.0系統(tǒng)不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率和扭矩都跟本田皓影混動(dòng)非常接近，稍微低那么幾個(gè)個(gè)位數(shù)而已。電機(jī)扭矩300牛·米，起步時(shí)能夠提供非常強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。

　　我們拿到的這臺(tái)混動(dòng)版影酷，還是一臺(tái)廠家試驗(yàn)車，不是最終量產(chǎn)版本，它的駕駛模式一直處于節(jié)能模式無法變更。所以我們是以節(jié)能模式，完成了影酷混動(dòng)的零百加速測試。

　　關(guān)閉ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)之后，我們采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑。只需要把剎車踩死，油門到底發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，即便是在EV模式下。

　　由于混動(dòng)車型的轉(zhuǎn)速表已經(jīng)被能量指示表取代，我們無法得知起跑時(shí)的具體轉(zhuǎn)速是多少，但通常處于保護(hù)程序，彈射起步轉(zhuǎn)速不會(huì)超過2500轉(zhuǎn)。松開油門起跑瞬間驅(qū)動(dòng)輪會(huì)有輕微打滑，起步初段還是比較給力的，不過受限于綜合功率，后段推背感不強(qiáng)。

　　從加速圖表中可以看到整個(gè)加速過程非常平順，沒有什么頓挫，這也是大部分混動(dòng)車型的一大優(yōu)勢。而從G值曲線可以看到，速度到了50km/h以后，加速性能就開始逐漸走低了，破百時(shí)剩余0.2g，屬于常規(guī)水平。

　　實(shí)測零百8.63秒的成績，和同級(jí)別的其他幾款混動(dòng)SUV相比，稍微慢了個(gè)零點(diǎn)幾秒，但這是在節(jié)能模式且電量一半的情況下做出的成績，所以總的來說，影酷的動(dòng)力性能并不比其他車型差。官方并沒有理想狀態(tài)下，影酷混動(dòng)的零百成績，應(yīng)該在7.5秒左右的水平。

　　下面再來看看1.5T純?nèi)加桶娴膭?dòng)力性能如何。

　　我們測試的1.5T頂配車型，搭載了代號(hào)為“4A15J2”的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是廣汽傳祺自研的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，它優(yōu)化了雙渦管渦輪增壓器技術(shù)，配備了更短的進(jìn)氣管路以及水冷技術(shù)，讓渦輪遲滯幾乎察覺不到，動(dòng)力響應(yīng)更積極順暢，熱效率也達(dá)到了40%。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在影豹上，最大馬力177匹，最高扭矩270牛米，匹配7速濕式雙離合變速器。

　　實(shí)測零百加速成績?yōu)?.18秒，表現(xiàn)尚可，沒有太大驚喜，不過從測試圖表中可以看到整個(gè)加速過程還是比較平順的，7速濕式雙離合變速器沒有帶來特別明顯的換擋波動(dòng)。

　　相比于同價(jià)位的其他幾款中國品牌緊湊型SUV，影酷1.5T處于中游，比榮威RX5 PLUS更快，但沒有長安UNI-T的8.31秒那么快，而相比于搭載1.8T的博越，其實(shí)也就是半秒的差距。

　　影酷全系配備的都是前通風(fēng)盤后盤式的制動(dòng)系統(tǒng)，輪胎方面配備的是佳通GitiComfort 系列輪胎，尺寸為235/55 R19，這套輪胎的抓地力其實(shí)比較一般，我們已經(jīng)在很多傳祺車型上測試過，對于加速和制動(dòng)成績都有一定程度的影響。

　　混動(dòng)版實(shí)測百公里時(shí)速剎停距離為39.32米，和其他幾款同級(jí)別車型相比，也是處于常規(guī)水平，相比魏牌拿鐵DHT則有著1.6米的差距，如果能夠配備抓地力更好的輪胎，影酷的制動(dòng)表現(xiàn)想必不會(huì)比拿鐵DHT差多少。

　　在相同場地條件下，1.5T燃油版的制動(dòng)距離為40.36米，比混動(dòng)版多了一米。實(shí)際上它比混動(dòng)版還輕130kg，制動(dòng)距離卻更長了。

　　為什么？從曲線圖當(dāng)中可以看到，兩車整體的加速度都在-1.0g水平，但混動(dòng)版制動(dòng)初段短暫達(dá)到-1.2g以上，主要在于動(dòng)能回收系統(tǒng)在電機(jī)反拖作用下，對制動(dòng)起到了一定程度的輔助效果。除此之外，制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的磨損程度，也可能造成兩車出現(xiàn)差距。

　　家用車還是逃不過討論油耗問題，況且兩車中還有一款混合動(dòng)力車型。所以我們把兩臺(tái)車放在一起跑了個(gè)油耗。

　　測試路線為全程102km的綜合路況，覆蓋城區(qū)低速擁堵路段和暢通高速路況，全程平均速度為30km/h，符合大部分用戶日常使用場景。

　　從測試結(jié)果來看，搭載了GMC2.0的影酷油耗表現(xiàn)確實(shí)非常不錯(cuò)，4.32升的平均油耗比表顯還低。實(shí)際上這還不是影酷的極限，此前我在新疆甚至把開出了3.8L的超低水平。而今日我們測試的影豹混動(dòng)版，平均油耗也是僅為4.10升，可見這套GMC2.0系統(tǒng)相當(dāng)之省油。

　　相比之下，1.5T燃油版的油耗就偏高了，不僅表顯9.6L不低，實(shí)測甚至超過了10升，著實(shí)出乎了我的意料。相比之下，混動(dòng)就顯得誘惑力十足了。

　　當(dāng)然必須說明的是，我們的油耗測試并非百分百嚴(yán)謹(jǐn)，存在一定的誤差，以上測試結(jié)果僅供參考。