【太平洋汽車 評測頻道】在緊湊型家轎市場，自主品牌已經有越來越多的車型受到消費者的認可，但以往銷量可觀的普遍都是偏家用定位的，更講求舒適性和性價。但近幾年，隨著國產品牌逐漸擴充自家產品種類，大家也都紛紛拿出自己的運動化定位車型，售價就在10-15萬區間，用親民的價格撬開了國產運動家轎的市場需求，本文的主角吉利繽瑞（詢底價|查參配）COOL就是其中的一位代表。

　　吉利的繽瑞車系從2018年就上市了，提供了1.0T+6DCT和1.4T+CVT兩種動力組合，而今年繽瑞迎來了大改款，造型更加性能化，并且加上了“COOL”的后綴，動力系統也更換為全新的1.5TD發動機和7速濕式雙離合變速器。那么換用全新動力總成之后的繽瑞，實際性能如何呢？

　　此前的繽瑞搭載的是1.4T的發動機，而如今的繽瑞COOL則是采用了全新一代的吉利勁擎1.5TD發動機 ，最大功率 133kW（181PS），峰值扭矩 290N·m。這個290N·m的扭矩相比于同級別的其他1.5T發動機來說算是很突出了，以本田思域的地球夢1.5T為例，同樣是133kW的最大功率，而它的扭矩只有240N·m。

　　根據官方介紹，這臺1.5TD發動機采用了吉利的愛洛斯燃燒系統、電控智能油液控制系統和SPM超級動力管理系統，這幾項技術讓車輛的性能參數和油門響應速度都有明顯提升。而傳動方面匹配的則是7速濕式雙離合變速器 。

　　在加速性能測試中，我們關閉ESP和空調，打開運動駕駛模式，讓車輛進入最強動力狀態。采用彈射起步的方式起跑，繽瑞COOL最高轉速可以憋到2000轉，此時松開剎車，290牛·米的大扭矩會讓前輪會出現打滑，不過四條馬牌UC6輪胎很快就找回了抓地力，整個加速過程推背感比較明顯，姿態平緩，動力輸出也非常線性，雙離合變速器換擋速度快，沒有出現太明顯的動力中斷情況。

　　從下圖的加速曲線可以看到起步瞬間G值最高可以達到0.6g，隨著速度增加逐漸走低，破百時G值在0.2g以上，動力表現不錯。

　　和同價位的其他幾款同樣搭載1.5T動力的運動轎車相比，繽瑞COOL的零百加速成績7.43秒和長安UNI-V、名爵MG6相近，優于影豹的8.27秒，相比第11代本田思域也快了半秒以上。

　　繽瑞COOL的剎車主觀上感受非常好，踏板的腳感適中，和制動力的釋放效果也比較成比例，不會呈現出特別明顯的前軟后硬前虛后實的特性。另外就是輕輕踩下即有足夠的制動力，深踩更是給力。

　　在緊急制動測試過程中，得益于硬朗的懸架，車身沒有出現太離譜的翹尾現象，輪胎的抓地力也有保證，ABS防抱死系統介入及時，剎車姿態穩定不飄擺，實測38.13米的剎停距離也算不錯。

　　和其他幾款車型相比，繽瑞COOL的制動距離尚屬中等，沒有長安UNI-V那35+米的表現出色，但比影豹和MG6超過41米的表現都要強不少。當然了由于測試場地和車況的差異，測試中不可避免地存在誤差，因此以下測試結果僅供參考。

　　繽瑞COOL作為一款頂配不到11萬元的A級家用轎車，并未配備隔音玻璃和主動降噪這些帶有一定豪華屬性的配置。但盡管如此，車輛怠速時車內的隔音表現依然有不錯的表現，實測36.8分貝已經和一些中型轎車差不多了。

　　不過行駛起來之后，隨著速度上升，噪音就顯現出來了。我們把車速加到對應速度值之后打開定速巡航，讓它保持勻速行駛，避免發動機處于高速運轉的狀態下。在60km/h時車內噪音值已經突破了60分貝，胎噪和風噪都較為明顯，而到了120km/h時，風噪就蓋過了胎噪成為主要的噪音源，車內噪音值逼近70分貝。

　　對于一款運動定位的車型來說，這也算不上什么缺點了，畢竟行駛起來之后，對于喜歡這款車的人來說，他會很享受繽瑞COOL悅耳的聲浪，而不是想要頭等艙一般的那種寧靜。