【太平洋汽車網 評測頻道】也不知道福特發生了什么，這幾年過的是真不如意，無論是車型布局或是新車設計都有讓人欲言又止的感覺。對全新一代的福特蒙迪歐（詢底價|查參配）來說，給我的感覺也是如此，它相比前幾代的車型，定位變化實在太大。盡管如此，福特倒是擺正了心態，給了一個良心的定價。原本我以為這一代蒙迪歐也只剩下便宜了，沒想到在智能化方面福特還下了不少功夫。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

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　　先來看看福特蒙迪歐在我們測試里面的成績表現：蒙迪歐獲得了188分，位居榜單中的第15位。雖然說還沒進到前10位，但這個成績已經是合資品牌在榜單中的第一位。這點也充分地說明，自主品牌和新勢力確實是智能化的先鋒，基本新車都拼命疊加智能化配置，并且體驗還不錯。

　　智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為92/73/22，在三個版塊中，蒙迪歐表現都較為均衡，基本能拿到對應版塊中上的分數。如果是對比傳統合資品牌的話，蒙迪歐在智能駕駛以及智能座艙部分的表現已經是相當出色。

　　在智能駕駛部分，福特蒙迪歐獲得了93分。蒙迪歐在這個版塊的表現很老實，傳統的駕駛輔助項目全部都拿分通過，如假人主動剎車規避、靶車主動剎車規避、自動泊車這些場景。不過由于蒙迪歐沒有高階輔助駕駛功能，所以打燈變道、自動上下匝道等項目就沒有拿分。

　　福特蒙迪歐智能駕駛感知硬件使用的是6個攝像頭（1個前單目攝像頭、4個環視攝像頭、1個車內駕駛員監測攝像頭）、5個毫米波雷達（1個前中長距毫米波雷達、4個角雷達）以及12個超聲波雷達。這個感知硬件方案也是主流，相比一般只有1個毫米波雷達的方案，多出來的4個角雷達可以更好地對車身周邊近距離的車型進行識別。

　　不過除了這些感應硬件外，由于我們測試的蒙迪歐還選配了BlueCruise主動駕駛輔助，所以系統還需要ADAS地圖數據。這個數據由籮筐旗下易圖通提供，并且覆蓋中國大陸境內大部分高速公路和城市快速路（如高架等），同時數據還支持OTA更新。具體這個BlueCruise主動駕駛輔助功能和表現怎么樣，我們在下文展開介紹。

　　蒙迪歐支持車機系統OTA升級，而整車是否支持OTA升級則沒有官方的說明。由于整車方面并沒有OTA升級的推送消息，所以這部分蒙迪歐拿的分不多。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作（特殊地形識別與避讓）；測試車以80km/h開啟自適應巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能（打燈變道）。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對福特蒙迪歐進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看福特蒙迪歐能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　蒙迪歐自動泊車功能是需要選裝的，并且僅在頂配ST-Line車型中才支持選配。并且5000塊的選裝包中，除了自動泊車功能外，還有BlueCruise主動駕駛輔助，兩個功能不能單獨選裝。

　　福特蒙迪歐支持常規的L2級駕駛輔助功能，里面包括有自適應巡航、車道保持等常見的功能。這些主流的駕駛輔助功能在新車中的滲透率已經逐步提升，可以說越來越多朋友都用上了這些配置，所以它們沒什么亮點可以說的。

　　但我們的蒙迪歐還選裝了BlueCruise主動駕駛輔助，這個功能官方是這么描述的：通過多種傳感器、結合地圖數據、GPS定位，支持特定路段0-130km/h速度區間“準自動輔助駕駛”，減輕駕駛負擔。看這段描述似乎就跟特斯拉小鵬蔚來理想那種高速導航輔助駕駛一樣，不過實際是兩回事。

　　這個BlueCruise主動駕駛輔助，實際上算是個高速解放雙手的高階自適應巡航+車道保持功能。也就是上了高速后，開啟自適應巡航，如果條件合適的話，儀表盤上會出現一個藍色的方向盤，這個時候駕駛員雙手就不需要扶著方向盤，車輛的自適應巡航+車道保持功能也會保持工作。測試中在高速十多公里中我沒觸碰方向盤，系統也沒有提示讓我接管車輛。

　　如果駕駛員的注意力不在前方道路的話，系統就會提示駕駛員集中注意力。說道這么，蒙迪歐的車內駕駛員監測攝像頭位置設計還挺有意思，它隱藏在中控臺上部的裝飾帶中，我也是找了很久才發現的。

　　如果當前高速環境不支持BlueCruise，那么開啟自適應巡航后儀表盤會顯示雙手握著的方向盤，表示BlueCruise未達到工作狀態，需要駕駛員一直手扶著方向盤。

　　與高速導航輔助駕駛相比的話，BlueCruise僅支持在單一車道內行駛，不能自動變道也不會自主進出匝道。這樣的體驗顯然只是雛形，未來福特相信還會逐步推出真正的高速導航輔助駕駛功能，只是需要點時間，畢竟福特在這一塊積累不充分，當下已經與初創公司一起加快研發的步伐。

　　BlueCruise目前出現在蒙迪歐、EVOS、Mustang Mach-E三款車型上，或許由于政策法規問題，福特并沒有大規模宣傳這個功能，只是低調提及一下。而福特北美市場在今年年初也正式推送了這個功能，不過僅限于F-150和Mustang Mach-E兩款車型。