【太平洋汽車網 評測頻道】在長安福特車隊包攬CTCC肇慶站領獎臺的第二天，我們在相同的賽道上試駕福克斯車型。雖然臺風如預料般的帶來降雨，但頗有信心的主辦方卻依舊給予我們很大自由度在雨中賽道體驗福克斯，如此難得的機會，獲得的感受自然也不一般！

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● 底盤與操控：足以應付極致考驗

　　在試駕前的說明會中主辦方強調會給予我們很大的尺度和充足時間體驗，這不禁讓曾在這條賽道的大雨中馳騁過的我感到頗為驚訝：雨天下的彎道行駛極限要低得多，且會將車輛任何操控設定的瑕疵放大得一清二楚，莫非廠家對福克斯有如此信心征服這般苛刻考驗？

　　先說明一下，盡管出于安全考慮ESP“電子穩定程序”全程處于打開狀態，但卻依舊能對車輛在雨中操控的特性、彎道表現以及電子系統的介入水準進行非常詳細的體驗。當然，技術規格與參數在這篇文章中依舊“屏蔽”，畢竟任何字面參數都不如真實的感受來得實在。

　　福克斯在雨中表現最驚人之處，便是整個底盤的平衡性，只需掌握技巧并克服心理障礙，你會發現它在雨中的彎道極限并不比干地遜色太多，甚至在肇慶賽道的2號彎和8號彎中均可以在無ESP干預的情況下全油門通過，以一臺原廠緊湊型車而言確實非常驚人！

　　其實福克斯在雨中穩定性的最大體現便是尾部非常安定，這讓我想起之前在此駕駛某同級別日系車型雨中行駛時，需要常刻意壓制入彎速度，否則尾部便會立刻側滑讓車輛失控。因此，福克斯在前后配重比例、獨立后懸掛以及底盤調教上確實有很好的功底，讓它在這種極限環境下的極限和穩定性給人的感覺，確實不太一樣。

　　因為雨天的濕滑路面，因此駕駛者無法通過“響胎”等方式來判斷車輛入彎的臨界狀態。不過即便駕駛者入彎速度略快以至出現轉向不足現象時，福克斯也會有很好的“包容度”讓駕駛者可以從容的將車輛控制住。所謂“包容度”便是在車輛略微突破極限時依然具有很好的可控性和姿態，而不是立刻“翻臉”用各種甩尾和擺動讓駕駛者難堪。

　　當然，身為前驅車福克斯在雨中一旦入彎速度過快，呈現的姿態依然是轉向不足。但第一，它的轉向不足來的并不突兀，而是出現得相對較晚，體現整個底盤的極限和穩定性有很好水準。第二、TVC扭矩分配在此時會迅速介入，以“點剎”方式制動內側前輪以修正轉向不足，以雨天來說因為抓地力并不強因此效果不算顯著，只在一定范圍內減少轉向不足的幅度。

　　另外一個重點就是福克斯的ESP“電子穩定程序”，這套程序一如其它福特轎車上的ESP般是偏向運動化的、介入較晚的設定，即便在雨天都可讓駕駛者充分的控制車輛而不至粗暴干預駕駛者，這對于福克斯的定位而言我認為剛剛好。相比之前在駕駛豐田86全油門通過8號彎時“忙個不停”的電子穩定程序，福克斯的ESP對駕駛者的干預確實要少得多。

　　而這套ESP的另外一個重點便是介入的時候非常的柔順，你幾乎聽不太到制動泵所發出的不斷的“咔咔咔”聲，很明顯是采用了更高規格的ESP的緣故，整個ESP介入的順暢和高級感確實也很出色。

　　以操控來看，福克斯在雨中的操控穩定性和速度，以前驅車的標準來看完全稱得上是“出乎意料”的好，對駕駛者的“包容度”也非常出色，甚至ESP“電子穩定程序”也比不少號稱運動的車型更適合運動。看看它的價格，對它的操控確實你沒什么可挑剔了！