● 凱迪拉克SRX：前驅注定是個醬油角色

　　由于凱迪拉克SRX只提供了一臺前驅車型，在這次越野時代中只能充當打醬油的角色了。但除去驅動形式的劣勢，在其它方面，SRX也占不到什么便宜。

　　SRX的車重達到2噸，車長超過4800mm，位列第二，僅次于帕杰羅，這基本已經(jīng)宣告了它的結果。在麋鹿測試中，它只能順暢地完成第一次轉向，2噸的車重就會被果斷地甩出去，而且米其林Latitude Tour HP輪胎也屬于帶有越野色彩的輪胎，公路抓地力比極光好不到哪去。值得安慰的是，SRX的懸掛支撐已經(jīng)足夠好了，甚至比Q5還好。但這臺只比FJ酷路澤輕6公斤的體重，再沒有四驅的輔助，也就注定了結局。

【SRX麋鹿測試視頻】

● 三菱帕杰羅：懸掛支撐比普拉多好

　　對下面這三臺硬派越野車做麋鹿測試對于車和駕駛員來說都是個挑戰(zhàn)，帕杰羅首當其沖，把最后留給那兩臺豐田車。

　　三臺車都選擇了越野胎，公路抓地力的排序依次是帕杰羅的普利司通DUELER H/T、普拉多的鄧祿普GRANDTREK AT20、FJ的GRANDTREK AT22。

　　完全硬派越野車的感覺，轉向虛到緊急變線時雙手不知所措。不過帕杰羅的懸掛比普拉多的路感好一些，但緊急打轉向時懸掛壓縮依然很厲害，車重、抓地力都很糟糕，但帕杰羅的四驅系統(tǒng)還是幫了忙，最終達到了55km/h，竟然和極光差不多。

【帕杰羅麋鹿測試視頻】

● 豐田普拉多：成績沒想象那么差

　　普拉多的表現(xiàn)和帕杰羅很像，由于采用了非承載車身，懸掛表現(xiàn)比帕杰羅要稍差一些，轉向和帕杰羅一樣沒譜兒，并且懸掛更軟，甚至由于非承載式車身，幾乎感覺不到路感。不過最終成績不算太差，僅次于帕杰羅，達到了54km/h，比SRX的成績要好。

【普拉多麋鹿測試視頻】

● FJ酷路澤：輪胎抓地力很糟糕

　　FJ和普拉多有明顯的區(qū)別，重量輕、車身小，避震比普拉多硬，轉向也更精準一些，這意味著它的表現(xiàn)要優(yōu)于普拉多。但問題是FJ的輪胎在公路上幾乎毫無抓地力可言，輕輕給油起步就已經(jīng)響胎了，抓地力不可思議的差。

　　麋鹿測試中，F(xiàn)J的靈活性要明顯好于普拉多，你也感覺不到那么夸張的側傾。但從第一次向右轉向時，你就能發(fā)現(xiàn)它的抓地力已經(jīng)到極限了，要知道其它幾臺車在第一次轉向時都是能夠控制住的，而FJ的輪胎幾乎隨時都在失控的邊緣。但真的是小巧的車身幫了它，讓它的成績沒有墊底，甚至如果對比極光來看，F(xiàn)J是值得給鼓鼓掌的。

【FJ麋鹿測試視頻】

總結：

　　最后我們總結一下分數(shù)，達到了60km/h的車型毫無懸念，寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLK都輕松拿下，意外的是極光和SRX，比預期的表現(xiàn)要差不少，XC60算是中規(guī)中矩地完成了任務，德系車在這方面展現(xiàn)了優(yōu)秀的公路性能和對追求公路性能的態(tài)度。而像極光這類的“小鋼炮”車型則顯然不改路虎的本色，它是不會放棄越野的，這也是它此項測試丟分的原因。XC60應該更好，但不曉得為什么選擇了一套經(jīng)濟型輪胎，和身份不符。另外三臺硬派SUV值得肯定，盡管測試過程很痛苦，但看看SRX的表現(xiàn)，它們應該很欣慰了。

　　有意料之中的，也有意料之外的，有黑馬也有衰神。當然，我們的評論僅限于這一個項目，也僅僅是麋鹿測試，甚至和駕駛樂趣都毫無關系。作為SUV車型來說，輪胎的選擇很大程度上決定了它們的風格，這其中也暗含著品牌的性格。當然，《越野時代》的壓軸項目還是“越野”，下一期我們將推出最終越野性能對比，敬請期待。