【太平洋汽車網 評測頻道】0-100km/h加速時間只要6.5秒，全系標配2.0T發動機+8速自動變速箱，車身長度更是將近5米，而且它還是一款合資品牌新車，這樣一款車，不應該賣25萬以上？還真不用，只要15.98萬起，它就是全新福特蒙迪歐（詢底價|查參配）。光看這些賬面數據，全新蒙迪歐就給人一種買不了上當買不了吃虧的感覺，甚至不少網友稱它為B級車的卷王。那全新蒙迪歐開起來會是怎么樣？它對不對得起B級車卷王這個稱號？

　　全新蒙迪歐全系標配2.0T EcoBoost發動機，最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，傳動系統則是搭配8速手自一體變速箱，這套動力總成與福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速時間僅需6.5秒，最關鍵的是它還可以吃粗糧，加92號燃油即可。

　　上車二話不說，先調到運動模式試一下全新蒙迪歐的動力是不是真的那么猛。起步的時候能夠明顯感受到車子往前竄，推背感比同樣搭載2.0T發動機的大眾邁騰來得還要更猛一些。

　　在運動模式下，變速箱會控制在更低的擋位，發動機轉速保持在2500轉左右，讓整套渦輪增壓系統建立起正壓，動力那是隨踩既有。如果你再踩深點油門急速，變速箱還會積極降擋配合提速，但畢竟8速自動變速箱擁有多個擋位，換擋時間并不算很快，行駛途中一腳地板油，動力大概需要大半秒的時間才會涌現出來。

　　如果你想要更直接的提速效果或者更加人車合一的駕駛體驗，這次試駕的ST-Line車型還擁有換擋撥片，而且變速箱的對換擋撥片指令執行得很到位，甚至可以通過撥片降擋讓發動機保持在5000轉左右。通過撥片提前降擋，再踩下油門超車，超車就變得像切菜一樣簡單。

　　全新蒙迪歐的動力是很強，那日常開會不會有明顯的換擋頓挫？并不會。在標準模式下，動力依舊表現出輕盈的一面，輕踩油門加速變速箱并不會著急降擋（有部分原因是因為油門比較硬），而是通過2.0T發動機的自身強大的動力慢慢提速，換擋并不算積極。當你深踩加速的時候，變速箱換擋還是不算快，但動力爆發之后還是給到你很猛的感覺。而且日常開，8速自動變速箱也沒有感受到明顯的頓挫，擋位和擋位之間的切換做到保持著良好的平順性。

　　車身長度超過4.9米，軸距更是達到了2945mm，這臺蒙迪歐開起來就是一個字：穩。當車輛經過橋頭跳的時候，懸架系統很好地拉住了車身，并沒有多余的彈跳動作，穩穩落地。

　　當你彎道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪歐的懸架系統還是能給到車身足夠的支撐，這很蒙迪歐運動的定位比較契合，但畢竟蒙迪歐的車身尺寸擺在那里，給不了你很凌厲、很靈活的彎中駕駛感受。

　　但你要說這個底盤調教很極致，很運動嘛，也沒有，畢竟買B級車的消費者，絕大部分都會考慮到日常舒適性，全新蒙迪歐也想這方面做出了調整，這點讓我感到比較意外。日常壓過井蓋或者走在鋪裝不好很好的國道上，駕駛員能從底盤感知到一點路面信息，但并沒有影響到乘坐舒適性，坐起來還是比較舒服，乘坐舒適性相比上一代車型有了一點提升。

　　不管是在運動模式下，還是標準模式下，全新蒙迪歐的轉向手感相對來說都比較厚重（比同價位法系車、德系車都要重），較重的轉向手感可能對于部分消費來說覺得費勁，但筆者就是喜歡這樣的手感。

　　不過在彎中輕微調整方向的時候，你會發現轉向系統還是存在一定的虛位，并沒有想象中那么精準，不過幸好轉向的時候還是車頭反應還是比較靈敏，并不像一臺車身尺寸超過4.9米的大車。

　　日常市區道路開，全新蒙迪歐的靜音表現還是比較不錯，不管是胎噪這種外界的噪音抑制，還是發動機動靜的控制，開著全新蒙迪歐都能在車廂內感受到不錯的靜謐性。

　　但如果你急加速，發動機難免會傳來一些聲響，而且上了高速后之后，外后視鏡產生的亂流會傳到通過A柱傳遞到車廂內部，風噪抑制有待提高。不過有一點還是給到我驚喜，那就是對環境噪音的隔絕，就算在高速上旁邊有大貨車經過，也不會覺得滋擾（比前期款沒用隔音玻璃的八代凱美瑞強），這點值得肯定。

　　駕駛部分總結：

　　全新蒙迪歐的動力表現的確很猛，底盤卻沒有想象中那么運動，而且它的剎車調教卻非常靈敏，剎車屬于那種一碰既有的設定，第一次開真的很容易開出頻繁急剎的效果，靈敏的剎車前段調教還真需要一點時間適應。