【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】豪華級別的SUV一直都是戰(zhàn)火紛飛的地方，各大廠商都恨不得把自己頂尖技術(shù)一股腦塞進(jìn)去，而今天要講的主角并不是大伙習(xí)以為常的奔馳寶馬，而是來自美國的龐然大物JEEP大切諾基，擁有出色的性價比，霸氣的外觀，絕對是豪華級SUV的一名種子選手。

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　　2014款大切做出了最有價值的改變，尤其是那些落后于主流德系車的配置在新大切上全部升級，從視覺效果到用戶體驗，再到核心的行駛性能上，都算得上是一次蛻變了。同時，保留了JEEP在越野方面的強(qiáng)勢地位，這是一款全能到無可挑剔的大切。

　　如果您還沒有對2014款大切諾基的外觀、內(nèi)飾、空間進(jìn)行了解的話，您可以點擊以下圖片，即可查看筆者同事精心創(chuàng)作的試駕文章。

● 越野：輕松無比 就如同傻瓜相機(jī)一般

　　在正式開始體驗山地越野之前，在這里先和大伙簡單講講JEEP大切諾基的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這款四驅(qū)與寶馬X5與奧迪Q7都有很大的區(qū)別，它除了兼顧城市型道路駕駛之外，還擁有兩個對手望塵莫及的越野能耐。

　　新款大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時四驅(qū)，中央采用多片離合器式限滑差速器，每個車輪都是通過電子輔助來實現(xiàn)鎖止的。分動箱帶有扭矩放大擋，當(dāng)需要時可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Diver II全時四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。

　　本次越野由于場地限制，我們并沒有去測試交叉軸項目，直接前往了比較難度較大的測試路段，如果你看過我們之前翼虎與Tiguan的較量的話，相信你對于那段山路也有一定的了解，不過遺憾的是，近期廣州連續(xù)大雨沖刷下，這段路難度更大了！

　　泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，對于升高后的大切諾基來說完全不是問題，駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強(qiáng)的突刺，當(dāng)然對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于大切諾基脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。

　　在爬坡轉(zhuǎn)彎中，駕駛大切諾基完全不用擔(dān)心內(nèi)彎后輪會被陡坡抬起，因為大切諾基的懸掛行程實在夠長，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。

　　至于下坡，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統(tǒng)，只需要設(shè)定好速度即可，最大下坡速度不可以超過20km/h，但筆者建議對于這樣的陡坡，還是把速度設(shè)定在8km/h微妙，因為公路型輪胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不過你也不用擔(dān)心，只需要把速度降下來，電子系統(tǒng)會自動幫你調(diào)整車輪的驅(qū)動力，讓你輕松把握行車路線。

　　在實地越野測試中，大切諾基作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說大切諾基的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，必須把嬌氣的公路輪胎換掉。