【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】以前的福特Mustang就是大排量肌肉跑車的代表，但是放在逐漸擁抱新能源的今天，慢慢成為一種經(jīng)典和情懷。不過(guò)既然是許多人心目中的“夢(mèng)想情人”，福特在擁抱電氣化過(guò)程中，就把Mustang當(dāng)做標(biāo)簽延續(xù)下去，而旗下首款車型便是Mustang Mach-E。別看Mustang Mach-E是新人，在美國(guó)能蠶食Model Y大部分市場(chǎng)份額，排在美國(guó)純電SUV市場(chǎng)第二。因此身披“長(zhǎng)安福特”的它當(dāng)你去體驗(yàn)后，會(huì)覺(jué)得它和以前Mustang一樣，都是值得擁有。

　　Mach-E的名字來(lái)源于Mustang原廠高性能版本Mach 1。最早在1969年，當(dāng)時(shí)的Mach 1是世界上最快的汽車之一，0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為5.5秒，而Mach（馬赫）是航空領(lǐng)域的常用量詞，常用于計(jì)算飛行速度，1馬赫等于音速，如此快的跑車，難怪配得上“馬赫”這個(gè)名字。到了現(xiàn)在換作是用電了，自然用代表“Electric”的E來(lái)替代1，最后組合起來(lái)成為Mach-E。

　　和美國(guó)市場(chǎng)一樣，目前國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元左右的純電SUV當(dāng)屬M(fèi)odel Y賣得最好，那么Mustang Mach-E進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后，其頭號(hào)選手是Model Y。當(dāng)然Mustang Mach-E那個(gè)26.5萬(wàn)的起步價(jià)能相比Model Y吸引力會(huì)更高一點(diǎn)，同時(shí)福特造車經(jīng)驗(yàn)也比特斯拉要豐富，一些人體交互體驗(yàn)相信Mustang Mach-E表現(xiàn)更好。最重要的是特斯拉以割韭菜著名，并且慢慢出現(xiàn)“爛大街”的地步，Mustang Mach-E起碼有出色的回頭率。

　　當(dāng)然除了Model Y這個(gè)標(biāo)兵要超越以外，Mustang Mach-E也要提防后來(lái)者的追趕，像來(lái)自中國(guó)品牌的極氪001擁有低矮、獵裝的轎跑車設(shè)計(jì)，同時(shí)上市后就立馬爆訂單，可想而知這臺(tái)受吉利汽車背書的產(chǎn)品深受廣大消費(fèi)者喜愛(ài)。并且極氪001的長(zhǎng)續(xù)航、大馬力電機(jī)的賣點(diǎn)會(huì)對(duì)Mustang Mach-E造成很大的影響。

　　Mustang Mach-E共推出五款車型，分別擁有四種動(dòng)力參數(shù)可供選擇，同時(shí)不同車型之間的續(xù)航、動(dòng)力參數(shù)都會(huì)不同。分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，續(xù)航里程513km，0-100km/h加速時(shí)間7秒）；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，續(xù)航里程619km，0-100km/h加速時(shí)間7秒）；長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，續(xù)航里程540km，0-100km/h加速時(shí)間5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，續(xù)航里程492km，0-100km/h加速時(shí)間3.65秒）。

　　這款車型不僅是Mustang Mach-E里最便宜那款，同時(shí)也是電機(jī)馬力最小那一款，但是開起來(lái)的價(jià)格并不弱。起碼在你輕輕一踩加速踏板動(dòng)力就會(huì)立馬出現(xiàn)，持續(xù)踩下去動(dòng)力會(huì)持續(xù)輸出。如果你是一個(gè)忠實(shí)車迷，過(guò)往“野馬”的Logo帶給你大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所展現(xiàn)出肌肉感的加速力量，如今換到Mustang Mach-E，則是與特斯拉相似的無(wú)延遲且迅猛的加速感，雖然都是快，但是表現(xiàn)形式已經(jīng)是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

　　要想感受那種強(qiáng)烈的推背感，這臺(tái)入門的“電馬”是能輕易得給到你，突如其來(lái)的推背感后則是持續(xù)線性的加速感。雖然電機(jī)馬力參數(shù)不拔尖，但足以讓習(xí)慣燃油車的朋友感到過(guò)癮。假設(shè)是性能版甚至GT版，相信會(huì)讓你重新認(rèn)識(shí)什么是新時(shí)代的Mustang。

　　有人擔(dān)心，已經(jīng)變?yōu)?ldquo;電馬”了，曾經(jīng)讓大部分人癡迷的排氣聲浪會(huì)不會(huì)隨之消失呢？沒(méi)關(guān)系，既然驅(qū)動(dòng)形式用電了，車內(nèi)配備了模擬聲浪功能。雖然后期電子加工的排氣聲相比以前真的“咆哮聲”差了點(diǎn)意思，但有總比沒(méi)有的話，也算是對(duì)Mustang一種致敬。

　　Mustang Mach-E的駕駛模式名稱也是很有意思，分別成為細(xì)語(yǔ)、入勝和不羈。字面意思很好理解，其實(shí)就是分別對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)模式。其中細(xì)語(yǔ)動(dòng)力輸出最平和；入勝的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)稍微強(qiáng)一點(diǎn)，同時(shí)不會(huì)有明顯的能量回收感覺(jué)；而不羈的動(dòng)力輸出最暢快，另外電車應(yīng)有的能量回收強(qiáng)度會(huì)隨著駕駛模式調(diào)整而變化。另外它配備單踏板模式，能量回收強(qiáng)度最大，老司機(jī)可以嘗試在這種模式下不睬剎車達(dá)到減速的效果。

0-100km/h加速測(cè)試

　　官方宣稱這款入門車型零百加速時(shí)間為6.2秒。那么實(shí)際這臺(tái)車的加速表現(xiàn)又是如何呢？將駕駛模式調(diào)到“不羈”，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。雖然電機(jī)馬力不算大，但是全電門下去能帶給你明顯的推背感，最終實(shí)測(cè)6.5秒的零百測(cè)試時(shí)間和官方標(biāo)定時(shí)間差距不大。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　Mustang Mach-E有著不錯(cuò)的加速性能，那么制動(dòng)表現(xiàn)如何？首先全系車型標(biāo)配Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗，頂配車型還有GT專屬紅色卡鉗。實(shí)際的剎車腳感如果拿特斯拉Model Y去比較，會(huì)覺(jué)得Mustang Mach-E相對(duì)線性不緊致，但是如果你把它看作是一臺(tái)下賽道的車，相信你會(huì)更喜歡特斯拉那種一點(diǎn)就來(lái)的剎車腳感，而實(shí)測(cè)的39.48米的制動(dòng)成績(jī)對(duì)于這種定位的車型來(lái)說(shuō)，還有一定提升空間。