【太平洋汽車網 新車試駕】考慮到主角是（全新一代）奔馳S級，如果這篇文章的主題從“試駕”變成“試乘”，那會不會顯得本網或者說筆者更加高端大氣一點？YY就此打住，對于單一車型所搭載的新技術便可辦個汽車行業展的全新一代S級而言，好好體驗并為各位網友奉上第一手資訊才是我們的職責所在。為此，我們還特意遠赴加拿大安大略省，炮制出這篇詳盡的新車試駕：

體驗讀圖模式

● 初步體驗：這玩意實在太先進了！

　　加拿大的安大略省與美國邊境臨近，地處北半球溫帶中間區域，因此夏季氣候溫暖而不炎熱，天氣以晴朗居多，非常適合試駕活動！（當然像S級這種級別的車一年四季來開都是合適的……）

　　陰差陽錯得到一輛S350 BlueTEC柴油版車型，雖說是國內買不到的型號，但正好可以專心體驗與動力無關的各種高科技&奢華配置。

　　設好導航便隨大隊出發前往目的地Lake Muskoka景區；該經地點位于安大略省的中部，是加拿大著名的度假勝地，由于環境優美，景色獨特，又被當地人成為＂蜜月湖＂，故也是當地著名的蜜月勝地。 

　　魔力車身控制系統（Magic Body Control）是新一代S級的強推功能之一，它能帶來比目前所有主動懸掛系統都優秀的車身動態穩定性控制效果，以達成絕佳的駕乘舒適性。很可惜我們試駕的這臺車上沒有搭載這一系統……

　　此外，Distronic Plus增強型限距控制系統也是全新S級上一項非常實用的配置，結合車道保持、自適應巡航等配置，它甚至能實現較基本的自動駕駛了。

　　“跑得起還須停得下”這句話用在全新S級上面有著完全不同的意思，這主要是因為它的自動泊車系統表現與Distronic Plus系統相比同樣出色。對于這長度超過5米的大塊頭來說，這功能還真是挺實用的。

● 試駕小結：

　　讓一位每天駕駛現款S級的人士閉上眼睛去體驗全新一代S級，估計也很難分辨出新老兩代車型帶來的駕駛體驗有何變化；豐富的行車輔助系統依舊如鴻溝般阻隔了最真實的駕駛感覺、駕駛者也仍然無時無刻地被提醒“你是開著一輛豪華轎車”這事實。無可否認的是，這樣的確很舒服。而全程180多公里的試駕新S給我最大的感覺是一個字——靜；加之0.24Cd的超低風阻系數，完全不顯現出一丁點吃力的高速表現使你的右腳不受控般繼續催谷油門，甚至讓人忘記了這是一輛柴油版車型、忘記了當前的時速——即使這個數字已經達到了160km/h……

　　操控方面，本次試駕并未涉及激烈駕駛體驗環節，而在日常偏舒適導向的駕駛情景中，一指可帶動的方向盤甚至讓女士們也能輕易駕馭這輛超過2噸重的豪華轎車；而助力調校雖然被施以“輕”字訣，精準度還是沒有妥協一分一毫，奈何電動助力的特性及車輛調校本身已經阻隔了大部分路感與駕駛熱情，還是放松地去享受駕駛吧。

　　動力方面，這3.0T V6柴油機雖然與S500上4.7T V8汽油機有著完全不同級數的功率表現，但實際上也只在高轉速時前者才會因此顯得有點后勁不足，畢竟柴油機的低轉扭力表現是各種堅挺。全力加速時，0-100km/h區間內的提速能力其實不會輸給S500；至于更高時速區間的提速表現，大家買柴油車也是為了省油能做到不錯即可就別想太多了……

　　最后談下變速箱：這款7速TRONIC PLUS手自一體變速箱在日常行車中不會有什么問題，不過急加速時（無論是在靜止或行進中踩地板油）總需要半秒到一秒的反應時間；而如果說上面提到這點都能當成“生性溫柔”而被容忍的話，擁擠路段偶爾發生的輕微降擋頓挫感就是不可容忍的瑕疵了。

三個鏈接告訴你PCauto的專業：