【太平洋汽車網 評測頻道】曾經在F底盤時，每當我們提起寶馬4系（詢底價|查參配），都擺脫不了與3系藕斷絲連的關系，與其說它是3系的兄弟車型，不如將那輛車形容為雙門版3系。而上一代的4系GC更是如此，我曾不止一次看到論壇中有人戲稱那臺車為“兩門版3系的4門車型”，要知道這對于一款以雙數命名的“感性車系”是極大的侮辱。在萬眾矚目的G底盤3系發布后，Bimmer們的快樂似乎不復存在了，在千鈞一發之際，寶馬終于將這一代4系做成了我們想要的樣子。

　　說到這代寶馬4系，與上代車型最大的區別就是擺脫了跟3系的關系，作為一個合格的Bimmer，面對這輛車，你只需要知道3個數字——57、21、23。

　　除了一個擁有超高辨識度的中網、曜夜版的激光大燈以及選裝的前4后2的M Perfermance卡鉗外，這代車型的外觀幾乎沒有什么特別突出的地方，最大的特點呢，就是與3系徹底分道揚鑣了，完全不同的燈組造型和更感性的流線型設計是這代4系的賣點之一，當然無框車門是必須有的。如果還有人用F底盤4系的偏見來看待這臺車，你大可以給他們上一課，相比這一代的寶馬3系而言，它的車身高度降低了57mm，重心降低21mm，并且后輪距增加了23mm，4系車主們，這三個數你們一定要記好了。

　　事實證明，4系起碼在視覺上是豪華的，因為它能駕馭這個顏色，想當初F底盤的車，無論3系還是4系，我覺得都只能往運動那方面一條路走到黑，摩卡色的豪華在那玩意兒里根本體現不出豪華感。而全新4系上這套干邑色的內飾真的沒什么違和感，所以證明了它在內飾的整體設計上是有很大進步的。全新設計的ID7系統可擴展的功能很多，并且邏輯上保留了寶馬的一貫簡單直接，上手是沒什么難度的，頁面層級并不深，基本兩級內就能找到我們想要的功能。

　　雖然這輛試駕車是目前4系的天花板配置，這輛車還是能選配不少東西的，強迫癥們準備好銀子就可以狂刷了，方向盤加熱2400，行車記錄儀1900，手勢控制2900，還有行車安全輔助系統也要8500，這就已經一萬六了，什么HUD、自動泊車、360度全景影像，加在一起滿配狀態也不要少錢。